不知道你发现没有，在国内的小型SUV细分市场里，那些特立独行的车型还是比较多的。它们的消费群体大部分都是年轻人，这群人对座驾的空间、保值率、乘坐体验等等方面，并不是特别的在意，他们只关注这款车够不够个性、颜值在不在线，于是市场上便有了丰田C-HR、Jeep自由侠、领克02等等车型。

Jeep自由侠作为小型个性化SUV的带头大哥，沐鸣从2016年5月上市至今，已经走过了三个年头。还记得刚推出的时候，它凭借着Q萌的造型瞬时吸粉无数，不过因为动力系统匹配的原因，加上“新人”你方唱罢我登场，逐渐被大家冷落了。别着急，中期改款的它这就来了，那么这款换装了全新1.3T发动机的萌态SUV，表现究竟如何呢？

 

排量更小、动力更猛，体验又如何？

 

满足国六排放的1.3T发动机，虽然排量相对于之前的1.4T发动机变小了，但是性能却更强劲，最大功率增加了17kW，达到了127kW；最大扭矩提高了40N·m，达到了270N·m，整体性能和现款在售的Jeep指南者相当，考虑到自由侠体积更小，因此这款发动机在它身上表现肯定会更好。
 

 

在实际体验当中，新动力的表现也确实让人很惊喜。别看它只有1.3L的排量（具体是1332mL），但它的发力扭矩却很强悍，重踩油门后甚至还能感觉到明显的推背感。另外这款发动机的后劲也够用，发动机转速就算攀升到五千转之后，也没有小排量发动机容易出现的泄力感，值得好评。
 

缺憾也是有的，在扭矩强悍的背后，是比较明显的涡轮迟滞。或许是采用了较大惯量涡轮的原因，这款发动机转速攀升比较慵懒，转速要去到两千转左右才能感觉到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆发感是够了，但对于市区跟车的应用场景来说就不那么美丽了，驾驶者踩下油门之后，要不不发力，要不就直接冲出去，动力输出不太线性。

 

自由侠1.3T的这种特性，还有七速双离合变速箱的因素。在复杂的市区拥堵环境下，这款变速箱的表现有点让人难受，低速跟车时，挡杆在一二三挡位之间切换，会有顿挫的现象，此外，在市区中速超车时，变速箱降挡反应也偏慢。
 

而在道路顺畅的情况下，这款车起步时挡位结合的动作还是挺轻快的，只要是稳定地踩住油门持续加速，力量不变，也不踩刹车，你就能体验到它顺畅又快速的换挡感觉了。

 

而在变速箱介入较少的巡航工况下，Jeep自由侠的总体表现也挺好。短小的车身加上前排良好的视野、对路面信息反馈清晰的底盘，驾驶起来算是轻松写意。同时，欧系风格的底盘特性保证了厚实感和整体感，对于路面上的细碎颠簸过滤得比较柔和，且底盘隔音效果也到位，沐鸣在这个级别车型当中是拿得出手的。

 

外观内饰微改，辨识度依然很高 

 

 

改款后Jeep自由侠外观上的变化并不大，前脸把之前黑乎乎的保险杠面积缩小了，前雾灯的造型也随之调整，总体观感更加精致时尚，没有之前那么粗犷硬朗。于我个人来说，对于Jeep自由侠的这套外观是很喜欢的，这次微调的尺度把握得刚刚好。 

车尾保持了既有的设计。实话说Jeep自由侠的尾灯非常独特，不调整也不影响它的辨识度和新鲜感。但作为中期改款车型，把后包围造型修饰一下是常规操作，什么都不动稍微有些敷衍。    

 

同样的，新车内饰也没有做改动，整体观感很有纯正越野车的效果。包括副驾手套箱上的扶手，模仿越野车上差速锁、陡坡缓降等越野按键布局的空调控制区、低矮的挡把控制区等，都在刻意地营造出越野车的体感。

 

空间表现优秀，但乘坐舒适性……

 

 

无论是我们实际体验，还是实测成绩，都表明Jeep自由侠的空间，尤其是垂直空间表现真的是挺棒的。这里还有个玩笑，我们同事说由于这款车头部空间很大，所以把它的前排座椅调到很高之后，开车的时候就能获得开“小G”的体验了。不过在纵向空间对比当中，Jeep自由侠就比较普通了，直接导致其后排腿部空间不如竞品车型好。

 

也许是Jeep官方想给自由侠这款车营造更多的“越野”用车体验，所以这款车的座椅做得很硬派。其前排座椅贴服性、包裹性都不算好，它就像是件大码的衣服，合身不重要，重要的是任何人都能穿上身；后排座椅水平的座垫加上比较垂直的靠背，乘坐没问题，舒适性不能和城市SUV相比，不得不说它的“越野”血统真的是很浓厚。
 

总结

 

 

Jeep自由侠的定位其实挺特殊的，独特的外观内饰设计注定了它要走个性化路线。不过在国内，个性还意味着价格偏高，和缤智那些定位家用SUV相比，它的性价比确实不太高，但和C-HR、CX-4相比，似乎大家都是相同的套路。

所以在让消费者去尝试个性化，选择这款车之前，不妨先把产品基层体验做到无短板，如此再加上它个性化的优势，这事儿就成了。