1.5T立式发动机，六速手动变速器，前后驱动布局…你在想哪支小钢枪?对不起，那不是一门小钢炮，那是我们中国车——五菱红光。说到武陵红光的这段话，从邱明山到阿拉善，这车真是不缺话题，不缺热点。

 

如果你关注这两天的车况，你可能知道我想说的是哪款车，是的，是全新的五菱宏光PLUS。在这里为大家分享一个数据，五菱宏光这款车自2010年上市以来，已经收到了450多万用户，甚至是前一个月销量最高的8万，基于这一数据，它被称为神车并不算多。作为一个庞大的用户群，它在每次更改时都特别重要和谨慎。

 

这一次，五菱宏光PLUS的设计是为了提升档次和体验。

 

当武陵穿上一套衣服，不要说，它是相当漂亮的。

 

几天前，当我刷了一下该车的“恶搞”地图时，我还在想，这次五菱不会再来了。这张照片上的车不是路虎和K-Car的拼接体吗?但事情往往如此戏剧化。当我真正看到这辆车的时候，我告诉同一领域的媒体，这辆车的外观比图片漂亮多了。

 

在过去的9年里，五菱宏光经历了几次规模和规模的升级。从建模的角度来看，老模型最成功的模型是2014模型。它很时髦，不像面包车。后来，2016年的模型增大了它的尺寸和偏差。柔和的家的风格。这一次，武陵红光再一次刷新我们的感知，让人大放异彩。

 

全身采用强硬的线条,门板上的锋利的腰线,后挡板上的平面直线,整车的方形轮廓,等等,来创建一个简单的和能干的纹理,没有过去的“小面包”表面建模和过去的大搪瓷黄金的廉价的感觉。此外，前盖突出的边缘和大的垂直进气格栅使它更厚。同一款机型的翻盖不会带来薄的感觉，外观质感大大提升。

 

当我来到室内，我相信许多人自然会想到低调版的“似木”面板。事实上，这款车低调的版本有一个很大的控制面板，因为它没有一个中央控制面板。它看起来真的很“经济”。好消息是，在高规格的型号上，沐鸣平台在大面板被8英寸的LCD屏幕和钢琴漆板取代后，整体外观和感觉立刻提升了几个层次。因此，购买五菱宏光PLUS，我强烈推荐这款带有中控屏的版本，纹理差异实在太大了。

 

你永远不知道武陵会有多少人倒下，更不用说更多了。

 

有一个笑话说，在路上，不要去武陵红光，因为你永远不知道，它会下来几个人。虽然这句话只是一种调侃，但它也表明武陵红光真的可以契合。在这次试驾中，还有一个非常重要的全字车身，这是五菱宏光加的重要升级部分。从上表可以看出，五菱宏光加的车身尺寸确实比目前的五菱宏光S要大很多，尤其是车身的宽度，不仅比现金大很多，而且比竞争对手灵芝大很多。五菱宏光加，哪个已经变胖了，在车里的实际乘坐体验是什么?在解决这个问题之前，有必要弄清楚有多少不同版本的汽车。发布前的模型有两个不同的座位布局版本，2+2+3和2+3+3，这将遵循5座位版本，更面向家庭。此外，汽车的后桥也使用了两个不同的组件:螺旋弹簧和型钢。一般来说，卷簧版具有良好的乘坐舒适性，但空间性能会相对较差;型钢版的乘坐舒适性几乎将是然而，承载能力更好，分工很明确，每个人都可以采取他们需要的。

 

就经验而言，让我们来测试一下7座版本的2+2+3。第二排的使用率非常高，是两层的布局，也支持前后滑动，空间体验非常好。没有了第三排座椅，即使是较高的座位也可以轻松地抬起二郎腿;乘客也可以通过两个座位中间的过道进入第三排，进出非常方便。要说还不够，还有一款7座版的第二排独立座椅，不支持靠背拉平，而且承载能力会打折扣。

 

我还看了一下8座的版本。它的第二行只能被46段分割。当客满时，乘客只能在第二排座位放下后，从狭窄的过道进入第三排。在进出方面，这将是尴尬的。

 

七排版的第三排座椅，腿部空间、座椅高度、靠背倾斜度都很好。它不是一辆只有7个座位的汽车，它不存在于数字世界。它会让人感觉很不舒服，是市场上排名前七的机型之一。

 

但是它的第三排座椅没有中间的头枕，折叠起来也不方便。这是两个遗憾。尤其是折叠步骤中,您必须先进入汽车,第二排座位向前滑动,然后放下第三排座椅靠背,然后回到了尾巴,把这两个括号锁解锁并推动了整个座位,然后使用一个固定销锁定座位下的轴心点……整个过程既繁琐又费力。至于更方便的侧装存储方式(直接封闭在侧箱上)，由于政策原因不允许使用，这是一个遗憾。

 

1.5吨引擎加上手动变速箱，离起飞只有两个机翼

 

标题不应当真，只是个笑话。今天，当与媒体讨论时，1.5L/1.2L的动力可以让1.5吨后无法起飞的五菱红光漂浮起来。的确，该发动机的最大功率为108kW，最大转矩为250N·m的性能参数，相比之前1.5L的自然吸气式发动机(国六)的最大功率为78kW，最大转矩为140N·m的性能，增长十分明显，说明该炮不能被压倒。

 

但在现实中，武陵宏光加给人印象最深的不是爆发力，而是整个电力系统的协调性和控制体验的亲和力。2000转之后，1.5T发动机的扭矩释放出来。离合器踏板较轻，行程较长，不仅便于反复踩动，而且连接点较宽，便于新手控制。如果你认真对待C1驾照，那么关闭它就比较困难。

对于这个电力系统，有两点让我很意外。第一个是老模型和许多同类模型中的常见问题。传动轴等机械部件无明显噪音。那些定位较低型号的人应该会非常高兴。新的汽车变速箱和传动轴更安静的工作条件，并大大提高了驾驶质量。

 

然而，这款发动机在运行时稍微更有动力，而且机舱的隔音水平有限。如果只是平稳的巡航，问题并不明显，但当它加速时，声音本身就不是很好。原来传递到驾驶舱，原来的驾驶性能的汽车是回到现实。

 

更遗憾的是试驾工厂只提供场地体验，再加上下雨，我们无法充分获得更多关于这款车的体验。我们期待在未来有一个更全面的开放道路试驾，然后我们会详细报告。

 

话虽如此，这辆车的目标——改善质感和档次，达到了吗?个人认为它是实现的，从室内外观设计、室内空间性能、机械动力体验等方面来看，它的改进是非常全面的，能够在这样一个水平的工作中以这样有限的成本，做到这一点并不是很容易的。

 

那么问题又来了，消费者买了吗?这取决于几天后的价格。关于它的销售价格，沐鸣平台我和官方分享的消息是，这款车在6万年初有很高的销售概率，配置有4个版本。如果是你，你会选择它吗?