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星途EXEED，这个主打高端的自主品牌，无论在宣传上还是在产品形象上，都想尽可能地以全新相貌示人，力图摆脱奇瑞的影子。其实个人觉得这一点似乎有点刻意。换个角度，是不是这就佐证了奇瑞本人内部，曾经将奇瑞品牌定性是倾向性价比，接地气呢？不论如何，作为新车评热度最高的品牌之一，星途的每一款产品都值得我们细细品味。今天就趁着星途LX的试驾，让我们一探求竟，到底这个全新的品牌和车型，能给大家带来多大的惊喜。
背靠百度生态，语音、导航、支付全生态完备
让我们从进入的运用场景开端。无钥匙进入系统首先就有所不同，接近解锁，分开上锁，在此根底上，还做了新的感应式尾门开启，接近车辆尾部2秒，双闪亮起后，略微往后挪一步，尾门就能自动翻开，不用扫堂腿。毕竟扫堂腿第一比拟锻炼人的腰力（特别是搬运重物时），第二，作为SUV万一哪天越野或者驶过泥沙路后，车尾传感器局部过份龌龊，可能会招致辨认失败。
显然，星途LX这个计划，固然操作时长有所增加，但适用的场所会更多一些。
第二，是关于与百度深度协作的车机。
如今大家都在做系统生态，所以车厂与百度深度协作的雄狮智云系统，内部自然集成百度地图，支持百度Pay，并且还是可面部辨认支付的ETCP，其他还包括电影票预购等功用。
此外，这套系统的账号内部还会记载车主常用的一些运用习气，包括座椅的位置、导航信息以至歌单的爱好等等，以后车主再驾驶其他星途LX（以至有可能其他品牌其他车型）时，登陆本人的账号后，系统会辨认并下载各方面的数据，从而将车辆各方面的设置复原为车主偏好，便当车主用车。其次，车内也会有摄像头，一来可用于方才说的支持ETCP的停车场支付，支付渠道自然是百度Pay；二来也可辨认车内驾驶员，相似于账号的面部辨认登陆的意义。
同时，内置的百度地图除了常规的导航功用外，还能够分离后视镜背后的摄像头捕捉到的施行画面，停止实景导航显现。从体验来说，整个系统的流利度和路口指示明晰度都还能够，只需略微顺应，就能够很快上手。
不过，这个功用目前还没有整合更多的功用，更多的是在炫技、炫酷。关于用户自身来说，适用的价值感不明显，或许这只是一个更远大部署的第一步吧。
最后，想说整个车机的底层架构，受益于百度，整体体验还是靠谱的。语音辨认精确度很高，很多跟导航相关的指令都不需求二次激活，沟通起来愈加顺畅自然。哦对了，这套车机还支持苹果的CarPlay功用，绝对是好评。
而在细节方面，比方系统的流利度和稳定性还是存在一定提升的空间，连续多个指令后会呈现片刻的卡顿。另外是操控反应，我个人觉得有了屏幕触控和十分智能的语音系统，再配合方向盘的多功用按钮，曾经足矣。挡把前方的触控板，运用率就十分之低。多一块触控板，沐鸣测速的确能够带来一定的设计感，让中控显得愈加有层次，但它也蛮占中央，也增加了本钱，假如可以省去，换些其他配置或者是储物格，置信消费者也是愿意的。
动态厚实感强：这是一种容易让人产生好感的调校
厚实感这种东西，客观上十分容易让驾驶员或者乘客产生好感，以至有种“这车很扎实”、“这车很矮壮，很高级”的联想。
这种觉得，从驾驶员得到的转向阻尼感开端，不断蔓延至底盘的滤震感受，都是如此。不得不供认，星途LX的初上手体验，真的很讨好人。
只是深度试驾后，发现这种觉得还是比拟表层的。往深度细究，你会发现其实这种厚实感跟操控没多大关系，也不代表底盘动作痛快、功底深沉，以至在连续的大坑下，你会发现悬挂的紧缩回弹速度似乎有些跟不上，轮胎在底盘会有二次以至屡次的弹跳。底盘滤震更多时分似乎是靠着车的自重，把震动给硬压回去，而这种觉得也仅停留在前排，后排悬挂的阻尼调校明显比前排更强，所以面对同样的平稳，后排的抛跳感就愈加明显，乘坐的安稳性会不如前排。
而说到操控，其实星途LX还是跟大局部同价位的自主SUV水准不相伯仲。在剧烈驾驶时分，转向会逐步跟底盘有些脱离。初上手上手容易有不错的印象，但深究会发现，功底似乎还有待提升。这种滋味，跟竞品WEY那边的作风类似。
不过动力系统照旧是奇瑞集团的强项，1.6T高功率调校，197匹290牛米，配合7速湿式DCT，起步头段还是蛮线性蛮跟脚的。能够说，低速起步环节，星途LX有着双离合变速箱里难得的中能够匹配AT变速箱的自然，不得不点赞。
官方的0-100km/h加速时间是8.8秒，从体验来说，只需你舍得踩油门，动力在中国法定限速区间内绝对不会疲软，以至80km/h后深踩油门还挺冲的。
整个DCT的调校，平顺性、换挡逻辑各方面都没有明显的嘈点。硬要挑刺的话，也只能说整套动力输出过于照顾平顺性，会略微牺牲一些换挡速度。特别是降挡急加速这一步，从油门指令踩下到真正的动力迸发，还是存在一定的延迟，这点需求略微顺应一下。
总体来说，固然官方还是很不希望我们提及奇瑞的字眼，但这里毕竟是夸奖，就迎风作案一次：“奇瑞造车还是有功底在的，至少动力系统的匹配和体验，在自主品牌里真的是怨声载道，值得肯定的。”
关于适用性和空间，我们分三个层级来说
最后说说A级SUV大家关怀的适用性。我们分为好、中以及有待提升三局部来说。
优秀的局部，是前排的储物空间比拟丰厚。即使是用了大量的实体按键规划，星途LX还是想方设法地设计了不少的储物空间。挡把旁边的储物格，以及前方的杯架都带有盖板，前方还一个两层设计的中央扶手箱。
挡把下方，是一个相似立交桥的设计，底下还有一个比拟大的储物格，接口方面，有2个USB（其中上方的是苹果CarPlay接口），值得一提的是，无线充电板也被放置在数据线接口前方，只是位置真实是太荫蔽了。第一不便当拿取手机，第二说不定绝大局部用户（在没有做功课或者销售引见的前提下）都不一定能找得到。
中规中矩的局部，是尾厢适用性。翻开后发现，底下装备有非全尺寸的备胎以及一个田字型的储物夹层，便当收纳，包括能够停止干湿别离储物格。相应的，就会牺牲一些上方常规尾厢高度的应用率。而这么做，除了便当收纳外，主要还是为了做到后排座椅4/6分割放倒时，能构成一个相对平整的尾厢空间。
最后，说说有待提升的后排乘坐体验。前面动态时分说到，后排遇到平稳抛跳感比起前排会愈加明显些。
在静态方面，从图片看，好的一面是整个地台能够做到简直全平。但认真体验，能发现两边乘客的地台处并没有停止一个深挖，招致身体高大的乘客脚会被架起来，座椅无法很好地承托大腿。所以这个全平，是整体架高得来的，而非全体优化。其次，是座椅靠背角度还是比拟陡，并且没有角度可调，所以长途乘坐时分姿态比拟单一。
空间方面倒是还行，182cm的驾驶员，后排再坐一个182cm的我，头部和膝部还有一定的活动空间。配置方面，只要常规的单向空调出风口，相对来说比拟欣喜的，后排装备有2个带软胶塞的USB接口，这个细节还是蛮到位的，不愧是主打科技定位的品牌。
总结：
产品说了半天，其实星途LX整体表现中规中矩，以至提早和百度结盟，沐鸣测速对往后产品，以至品牌生态都有部署。除了些细节，比方后排滤震、做工精密度有、按钮质感这些需求提升外，我觉得星途还需求认真考虑的，是如何运营好本人的品牌。
要晓得，星途官方对标的品牌WEY和领克，都是营销造势方面的高手。
汽车也好，手机科技也罢。如今早就曾经过了用单品拼硬件的年代。所以，厂商要考虑的，是如何在品牌、生态这些更大框架作文章。科技生态，我们看到星途LX曾经提早上车，抱上了百度的大腿。剩下要处理的，就是品牌营销了。
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