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1.5T纵置发起机、六速手动变速箱、前置后驱规划……你是不是在想是哪款小钢炮？不好意义，它不是小钢炮，是我们的国人神车——五菱宏光。说起五菱宏光的段子，从秋名山到阿拉善，这款车真是走哪都不缺话题，也不缺热点。
假如你关注了这两天的汽车新闻，那么你也大约晓得我要说哪台车了，没错，就是全新的五菱宏光PLUS。这里先分享个数据给大家，五菱宏光这款车从2010年上市开端，至今曾经取得了超越450万的用户，以至最顶峰时曾月销量过8万，就凭这数据，称它为神车还真不过火。作为用户根底这么庞大的车型，它每次的改款换代，就显得尤为重要和慎重了。
这次的五菱宏光PLUS，旨在晋级层次和体验。
当五菱穿上西装，你别说，还挺帅的
前几天在刷到这款车“恶搞”图的时分，我还在想，五菱这次不会玩脱了吧，这图片上的车不就是路虎车头加K-Car车身的拼接体吗？但事情常常就这么戏剧性，在实践见到这款车的时分，我当场就和同行的媒体说，这车的外观比图片上大气得体多了，真香……
过去9年，五菱宏光阅历过了大小数次换代晋级，仅从外型来说，老款车型最胜利的当属2014款，时髦大方，不像是款面包车；后来2016款加大了体型，倾向了温和的家用作风。而这次五菱宏光PLUS又一次刷新了我们的观感，让人眼前一亮。
整个车身采用了硬朗的线条，车门板上的尖利腰线、尾门板上的平直线条、整车的方正轮廓等等，营造出了简约干练的质感，没有过去“小面包”曲面外型与过大钣金接缝糅合起来的低价感。另外前机盖明显突出的边缘与较大的垂直进气格栅，也让它显得更为厚重，沐鸣测速没有同级别车型倾斜机盖带来的薄弱感，外观质感大幅提升。
到了内饰这里，置信很多人自然就想起了低配版的“仿木”面板，确实，这款车的低配版由于没有中控屏，而掩盖了大面板，看起来的确比拟“经济”。好音讯是，到了高配车型上，大面板被8英寸液芯片屏和钢琴烤漆饰板替代后，整体观感立即就上升了几个层次。因而购置五菱宏光PLUS，我激烈倡议选这台带中控屏幕的版本，质感区别真的是太大了。
你永远不晓得五菱会下来几个人，更别说PLUS了
有句玩笑话说，在路上千万不要去惹五菱宏光，由于你永远不晓得它会下来几个人，这句话固然只是调侃，但也侧面阐明了五菱宏光真的很能装。而在这次试驾会当中，还有个很重要的宣语词——宽体，这是五菱宏光PLUS的重要晋级局部。从上表能够看出五菱宏光PLUS的车身尺寸比现款五菱宏光S确实要大上不少，特别是车身宽度方面，不只比现款大很多，以至还超越竞争对手菱智不少。
变胖了的五菱宏光PLUS，车内实践乘坐体验如何呢？在弄分明这个问题之前我们有必要搞分明这款车到底有几个不同的版本。先期上市的车型共有2+2+3和2+3+3两种不同的座椅规划版本，后期会跟上更倾向家用的5座版本。此外，这款车后桥还采用了螺旋弹簧和截面钢片两种不同的部件，总体来说螺旋弹簧版本的乘坐温馨性好，但空间表现会相对差点；截面钢片版本乘坐温馨性会差点，但运载才能更优秀，分工十分明白，大家能够各取所需。
在体验方面以我们试驾的2+2+3的七座版本为例，平常运用率十分高的第二排由于是两座规划，而且还支持前后滑动，所以它的空间体验十分好。在不用第三排座椅的状况下，就算是大高个也能很轻松地翘起二郎腿；乘客还能够经过双座中间的过道进入第三排，上下进出非常便当。要说缺乏，也有，就是7座版的第二排独立座椅不支持靠背放平，运载才能会打个折扣。
我还顺道看了一下8座版本，它的第二排只能是46分割放倒，满载时乘客只能在第二排座椅放倒靠背之后，从侧面狭小的过道进入第三排，相对来说进出姿势会狼狈一些。
至于七座版的第三排座椅，它的腿部空间、座椅高度、靠背倾斜角度都做得很不错，不是那种只是存在于数字意义上的7座车，较长时间乘坐也不会觉得很难受，在市面上的7座车型当中属于较高水准。
不过，它的第三排座椅没有中央头枕，折叠起来也不便利，算是两个缺憾。特别是折叠的步骤，你先要进到车内，把第二排座椅往前滑移很远，再把第三排座椅靠背放倒，然后回到尾厢那边，把两个支架锁解开并推立起整个座椅，再用固定销锁定座椅下方的旋转点……整个过程繁琐而费力。至于比拟好用的侧挂式收纳方式（收起来直接挂在侧面车厢上），如今由于政策的缘由不允许采用，有些可惜。
1.5T发起机加手动变速箱，离起飞只差双翅膀了
小标题别当真，只是开个玩笑，今天和同行媒体讨论的时分还说，1.5L/1.2L的动力都能把五菱宏光开的满地漂，这换装了1.5T之后不得起飞？确实，最大功率108kW、最大扭矩250N-m的性能参数，相对之前1.5L自然吸气发起机（国六）最大功率78kW、最大扭矩140N-m的性能，提升十分明显，说是鸟枪换炮都不过火。
但是实践开起来，五菱宏光PLUS给我最深入的印象并不是动力的迸发性，而是整个动力系统的谐和性，以及操控感受的亲和力。转速刚过两千转，1.5T发起机的扭矩就纵情释放。力度较轻、行程较长的离合器踏板，不只可以很轻松地重复踩放，而且广泛的分离点也让新手很容易掌控。假如你认真地考过了C1驾照，那么你把它开熄火都比拟难。
关于这套动力系统，有两点比拟让我不测，首先是在老款车型以及很多同级别车型当中普遍存在的问题——变速箱传动轴等机械部件运转的明显噪音没有了，对这点开过定位较低车型的人应该会非常欣喜，新车变速箱和传动轴无论什么工况都比拟安静，驾驶质感显着提升，值得好评。
不过，这款发起机在运转过程中动静略微有点大，发起机舱隔音程度有限，假如只是稳速巡航的话，这个问题倒还不明显，但在加速的时分，音色自身就不太好的发起机声音被原汁原味地传到驾驶舱，招致本来表现还不错的车内驾驶质感霎时回归理想。
比拟遗憾的是，此次试驾车厂只提供场地体验，再加上下雨，有关这款车的更多感受我们无法充沛取得，等待以后愈加全面的开放道路试驾，再给大家细致报道了。
总结
说了这么多，这款车的目的——提升质感与层次，算是到达了吗？个人以为它是到达了，从外观内饰设计、车内空间表现、机械动力体验综合来看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的本钱里拿捏出这样程度的做工，曾经很不容易了。
那么问题又来了，消费者买账吗？这得看几天后的售价。关于它的售价，沐鸣测速我在官方那里分享过来的音讯是，这款车的售价大约率在6万出头，且配置共有四个版本，假如是你，你会选择它吗？
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