对于性能车来说，必须拥有自己的特殊名号，无论是宝马的M、奥迪的RS，还是本田的红标，目的都是为了告诉大家“我们不一样”。这样在未见其车，先听其名的情况下，就已经足以让人做好思想准备，认识到自己要面对的并不是一台普通车。

所以领克的首款性能车，官方当然也毫无悬念地准备了一个“特殊名号”，当数学符号“+”上身，沐鸣领克03+就横空出世。

 

“+”意味着？

 

 

生活需要仪式感，这个道理放在性能车上同样是适用的。在领克03原本就非常前卫，再激进一点就会显得杀马特的造型上，如何在让普通消费者一眼认出“这个车跟普通版不一样”，想必是一件故意为难设计师的事情。所以当这个土豪色——炫燃金用在领克03+身上后，我一点也不觉得意外。虽然颜色好看与否见仁见智，但这种张扬的颜色放在03+上的确是挺符合它“性能车”的调调。

 

 

然而颜色并不是重点，全套碳纤维性能套件和原厂锻造轮圈才是让领克03+在姿态上远胜普通车型的秘诀。“Downforce”、“Forged”等字眼直接标在套件上，理直气壮地告诉大家，这是一套有意义的套件，并非中看不中用。像整套碳纤维套件可以给领克03+提供最高40kg的空气下压力，锻造轮圈也给予了03+更轻的簧下质量，原厂平衡杆也能使得车身在激烈驾驶下的横向抗扭刚性更好。综上所述，这是不但是一套能看的样子货，也是一套能打的精装件。

这是一台原厂就已经改装得恰到好处的车型，绝对可以符合百分之九十九消费者对于改装的需求。毕竟领克03+的消费者，大部分都不会下赛道......

 

车子外面好看，不都是给路人看的么？为了弥补驾驶员，所以领克03+车厢内部采用了大面积的 Alcantara，不止重新设计方向盘，连换挡把都裹得严严实实，再配上与车身同色的黄色元素，整个车厢透露着我曾在百万级豪华跑车上感受过的味道。车身内外的静态结合起来，使得领克03+变成一台看起来极其性能的车型。

 

不过前面这些餐前甜点，其实是为了让你做好准备迎接以下的三道主菜——“254匹的T5发动机”、“博格华纳适时四驱”、“爱信8AT变速箱”。不可否认，这上元素放在沃尔沃的中大型轿车在我们眼里肯定是属于常规操作，但现在当这些元素浓缩在这台紧凑级轿车上，那就另当别论。小身材有大内涵，有了这三道硬菜，才是领克03+跟普通车型拉开差距，敢把自己称作“性能车”的最重要资本。

开起来“+”了什么？

 

领克03+较普通版本的重要变化，已经在上面交待清楚。只是没有实践理论支持，数据都是空洞的。在如此多的变数加持下，领克03+跟普通车型有了多大的变化？从起点出发，作为一个普通03 2.0T车主，我对于自己车辆最为不满的就是转向手感，领克采用的蒂森克虏伯转向机手感过于轻虚，即使是支持随速增益的力度加重，但依然不能让驾驶员获取到足够的路面信息，在激烈驾驶情况下会削弱驾驶信心。

特别是曾经1.5T版本的转向手感，已经基本上可以判定与“运动”背道而驰，所以在普通的2.0T前驱版本上，领克官方有过一次调整，着重在高速区间（60km/h）针对方向盘手感进行加重。换而言之，从1.5T到普通2.0T，领克03的转向手感已经有一个质的变化，所以我理所应当地期待领克03+会有更好的转向手感。

 

较为遗憾的是，领克03+转向手感的提升并不大。如果从1.5T到2.0T的转向手感进步是从50分到80分的跨越，那么领克03+充其量只有90分。不过与其说转向手感的改进，我更倾向于是因为19寸的低扁平比轮胎接地面积更大，传递到方向盘的信息更多；其次是Alcantara材料带来的手感提升，方向盘变得更加粗壮、厚实，握起来也更加有信心。前两者结合起来会使得驾驶员主观信心更强，出现转向手感提升的“错觉”。当然，沐鸣必须承认这种随速增益的转向（低速轻、高速重）会更加符合普通用户的驾驶需求，毕竟日常通勤还是舒适至上。而对于一台性能车来说，可以说领克03+的转向还不够“硬核”。

 

说完转向，我们来聊一聊这套2.0T+8AT，这可能是目前领克旗下匹配得最为完善的动力系统。毕竟原汁原味的T5+8AT，在沃尔沃车型上本来就没什么可挑剔的，如今直接摘下来，稍微调整逻辑后再放到自家的CMA架构车型上，并不困难。整套动力总成在正常模式下的表现都非常优秀，即使细细体验，我也几乎找不到它有明显的瑕疵。动力储备自然不用说，254匹对于这样一台紧凑级轿车，绝对是游刃有余；爱信8AT绵密的齿比，平顺的换挡速度也可以让驾驶员异常轻松、舒适地驾驶。可以说，这是一台日常开起来会非常舒适、惬意的性能车。

 

不过对于性能车来说，平顺是个原罪。03+上的爱信8AT的积极升挡、偏慢换挡速度都使得它跟“性能”不太沾边，其表现太过于“家用”。这样的逻辑与采埃孚8AT那种手起刀落的换挡节奏相比，爱信8AT还是差了点意思。即使是开启运动模式，领克03+这套动力总成还是显得不够激进。所以领克03+为了弥补这一点，比起普通车型会多出一个驾驶模式。

 

当你开启赛道模式，领克03+就会仿佛打开潘多拉魔盒一样，排气阀门全开，隆隆的回响不断挑逗你去深踩油门。这个时候再进行急加速，变速箱会产生强烈的换挡韵律感，百公里加速换挡的时候还会产生“踢一脚”的冲击感。在刹车降速后，也会出现高转速保持，自动补油等，这个时候下的领克03+跟以往判若两车，开起来会炸裂许多。

 

与此同时，日常存在感很低的适时四驱，在这个时候起到了最大的作用。以往的领克03由于车身重达1.5吨，加上前驱特性，在高速过弯的时候会出现明显的推头迹象。如今超过1.6吨的领克03+，在这套适时四驱系统的加持下，在高速过弯的时候稍微带点循迹刹车，车尾就会有点活跃的往外甩动，当角度合适后你再直接油门到底，最大50∶50的扭矩分配就会让领克03+以侧滑的姿势（伪漂移）全力冲出弯道。这种极限深不见底及动力完美输出的感觉，是普通03永远得不到的东西。

 

在悬挂取向上，领克03+也比普通车型更硬、更韧。短弹簧在快速经过抛跳，能明显感觉悬挂的行程更短、回弹的速度很快，加上抓地力良好的宽大轮胎，整个底盘对于路面信息的过滤是相当完美的。举个简单的例子，同样的抛跳，普通领克03经过时候你仅感觉到底盘悬挂工作的声音，而在领克03+上，你的屁股还能在此前基础上感受到声画同步的悬挂动作。

最为关键的，是领克03+在达到这种底盘表现的同时，其日常舒适性也不会比普通车型落后太多。如果硬跟以往的普通车型相比，领克03+在底盘上的平衡，只是明显是从舒适偏向了运动。换言之，在这种底盘特性下，领克03+能拥有比普通车型加倍的驾驶乐趣之外，还依旧能兼顾家用。我相信热爱驾驶的车主，会爱上这样的调校。这种调校符合一个年轻人对一台性能车最简单的期待。
 

做加法容易、做减法难
 

如果你以“硬核”性能车来要求领克03+，它在车身轻量化、转向手感等方面做得还不够完美；但你以一台“看起来运动、开起来舒适”的性能车来考究它，你会发现这句话简直就是为它量身订造。以领克03+的表现来说，它绝对是吉利深思熟虑后，通过手里所有的资源而调配出来的一台最“均衡”的性能车。毕竟如果要堆料的话，更猛的T8发动机、更硬核的赛车化调校，只要吉利想，那就一定能堆。但这样的成本如果嫁接到消费者身上，并不是普通人能接受的。当吉利想要做一台平易近人的性能车，它就必须从价格上及驾驶性先妥协。从这个角度来说，领克03+绝对是一个独一无二的选择，毕竟这个价位+国六排放的限制下，它也是唯一的选择了。

 

领克03+的存在，更深层的意义其实是告诉大家：中国品牌也可以做性能车、中国品牌也应该做性能车、中国品牌也是时候做性能车了。