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在敞篷两座跑车这块小到没法再小的细分领域，拔得头筹的不是欧美人，居然是印象中古板的日本人，是马自达MX-5常年占据榜单的第一位。
MX-5自诞生31年以来，凭借的就是一招鲜，价格不高却好玩。无论这世界怎么变化，涡轮机也好，电动机也好，MX-5永远是这副模样，轻量化，前后50：50的配重，动力不用太强劲，拥有放松的驾驶乐趣。
英国人很不甘心，祖上有巨多和MX-5一样的车型，甚至莲花Elan是MX-5模仿的对象，怎么到今天，没有一款平民消费得起的敞篷两座跑车。
早在2014年的意大利经典车车展，MINI联合意大利老牌设计厂Carrozzeria Touring Superleggera打造了一款Superleggera Vision复古敞篷跑车，有意举起英式小跑车的大旗。
比起长得像帽子的Mini Roadster，纯手工打造的Superleggera Vision优雅迷人，沐鸣测速任一道线条，任一块面，都在流露英式车的万种风情。动力更是采用中置布局，当时一亮相，就迎来蜂涌如潮的好评和期待。
按照规划，MINI原本是准备在2018年量产这位小妖精的，但在2017年，宝马宣布放弃量产，原因是Roadster的失败，他们认为三门两厢车和跑车市场太小，公司见不到利润空间。
前不久举办的纯电动MINI Cooper SE发布会中，公关负责人Andreas Lampka表示，MINI在2019年的全球销量下跌4%。鉴于宝马M增长32%，MINI或将尝试推出更高性能、更高价的新车。
同时他也说到，如果工程师团队有更多时间和资源，MINI将推出中置布局的新车，设计灵感或许来自Superleggera Vision。不过考虑到MINI未来的发展方向，动力可能不是燃油机，却是电动车。
至于高性能版JCW电动化的问题，他的回答模棱两可，既认为MINI绝非纯电的拥趸，声浪对于JCW和车迷来说至关重要，但JCW仍存在电动化的可能。
先不管JCW是否电动化，但我们更期待的是宝马和长城成立光束汽车后，将在2022年国产的电动MINI。
MINI这个品牌在中国挺神奇的，别看平时的存在感不高，主打两厢车，也没有轿车，品牌力却高得惊人，通吃男女生。
对女生，MINI一直保持着小资英伦范，个性十足的设计深得人心；对男生，这是操控好手，开着酣畅淋漓有快感。
唯一的缺点是，即使是次低配的One，一辆三门两厢车的落地价接近30万，这么高的门槛无情拒绝了许多人。
等到两年后国产，价格大幅降低，凭借MINI的长相和从来没有拉跨的品牌形象，有机会成为一二线城市的代步新宠，说不定中国市场又一次拯救这个品牌。
其实中置MINI和国产，都是MINI的一次重大转折。
之前是迎合市场，MINI不再迷你，准备做成大众品牌。可是大规模的投入和新车没有转化成利润，时任宝马CEO Norbert Reithofer对MINI品牌表示失望，计划每年削减54亿美元的成本。
如今的德国人决定推动MINI的小众高端化，沐鸣测速下一代Cooper缩小尺寸，保持驾驶乐趣，推出中置跑车提高品牌形象和利润率，都是为了在未来的汽车市场中站稳脚跟，和奔驰、同样国产的smart一拼高下。
作者：李日新
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