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随着大家的购车预算越来越高，豪华品牌B级车逐渐成为了购车时的首选。有意思的是，目前BBA的中型车都有两驱和四驱系统可选，这就让很多人开始纠结了。30万买BBA的轿车，到底有没有必要选四驱版呢？今天咱们就来分析分析这个问题。
随着大家的购车预算越来越高，豪华品牌B级车逐渐成为了购车时的首选。有意思的是，目前BBA的中型车都有两驱和四驱系统可选，这就让很多人开始纠结了。30万买BBA的轿车，到底有没有必要选四驱版呢？今天咱们就来分析分析这个问题。
首先，奥迪A4L在推出国6版本之后，由此前的托森全时四驱变成了适时四驱系统，也就是与进口A4 Allroad相同的quattro ultra适时四驱，采用多片离合器式的中央差速器
这套四驱系统其实与我们在大众车上常见的横置Haldex四驱系统结构差异不大，多片离合器布置在纵置变速箱末端，在日常驾驶中，中央差速器断开，为纯前驱模式。只有在急加速或者电脑系统检测到车辆前轮有可能发生打滑时，中央多片离合器压紧，将扭矩传递至后轴，这时候就变成了四驱模式。
根据官方的资料信息，quattro ultra在最极限的状态下可以把100%的扭矩全部输出至后轴，但是这个极限状态是指两个前轮彻底失去抓地力或者完全悬空的状态。而在日常驾驶中，后轴能够获得的动力不超过50%。也就是说，换了四驱形式后的A4L开起来会更像前驱车，而不是此前采用托森差速器结构时偏向后驱的驾驶感受。
全新宝马3系的xDrive目前也不再是全时四驱系统了，官方称之为智能四驱，沐鸣其实就是基于多片离合器式中央差速器的适时四驱系统
但与奥迪不同是，3系在两驱模式下是纯后轮驱动，当后轮发生打滑时，多片离合器结构才会压紧，并将动力传递至前轴。此外，即使是在四驱模式下，xDrive也是默认前后40:60的动力分配，依旧是偏向后驱特性。只有当后轮完全打滑时，才会将更多的动力传递至前轴。
因此，3系即使是四驱版本，也依旧主打后驱，在大部分情况下与两驱版的3系不会有明显区别。
最后是奔驰C级，它也是目前三台车之中唯一一个采用全时四驱结构的车型了。奔驰C级的四驱同样采用多片离合器式的结构，但是它的四驱系统采用全时四驱模式，前后扭矩分配默认为45:55。
在极限条件下，最多可以实现前后30:70-70:30的动力分配，也就是说，在任何情况下，C级的前后轴都是有动力的，不会出现0扭矩的情况。
此外，奔驰C级还有一套叫做4ETS的电子附着力控制系统，整套系统基于ABS而来，在单个车轮发生打滑时，可以针对打滑车轮进行制动，从而将动力传递到另外一侧。这套系统的工作原理和目的与我们常见的电子限滑系统没有本质差别。
通过四驱结构来看，BBA三车都是多片离合器的结构，奥迪偏前驱，宝马偏后驱，而只有奔驰目前还是全时四驱的结构，倒是让人有些意外了。
四驱的优势肯定不用我多说了，在湿滑路面上理论能带来更好的稳定性，这也是为什么很多东北地区的用户在买车时会把四驱当做一个非常重要的参考条件。
除了湿滑路面以外，四驱同样能够驾驭更强的动力，这也是为什么现在越来越多的超跑、小钢炮都用上四驱系统提升车辆的加速性能。
但是，尽管如此，我依然不推荐大家在30万的BBA轿车中选择四驱系统，这又是为什么呢？
之前说过四驱系统能够驾驭更强的动力，但是纵观A4L、3系以及C级，动力最强的也不过是330i，一台2.0T发动机，最大马力258匹，最大扭矩400N·m。而三车热销的低功率版本，普遍马力在200匹以内，这时候四驱系统非但不会增强车辆的性能，反倒会成为累赘。
首先，由于四驱系统增加了一套传动轴、差速器、半轴等部件，所以会在一定程度增加车辆的重量。我们以宝马325Li为例，它的M运动套装两驱版相比四驱版轻了整整105kg。试想一下，如果你的车上平白无故拉了一个210斤的胖子，动力肯定会变弱呀！
最直观的体现就是加速性能，325Li的官方百公里加速为8.1秒，而325Li xDrive则为8.2秒。理论上四驱加速应该更快才对，但最终却被增加的重量抵消了。
其次，除了更重以外，由于四驱系统本身的传动轴和零部件存在能量损耗，沐鸣所以相同马力的四驱版车型，实际的轮上动力会比两驱版更弱一些。我们同样以325Li为例，两驱版官方最高时速235km/h，而四驱版则降低到了228km/h。
四驱系统增加的重量除了会影响车辆的性能表现外，还会让车辆的油耗更高。这里我们以奔驰C260 为例，它采用1.5T+48V轻混系统，后驱版的工信部油耗为6L/100km，而加上了4MATIC系统的C260 的油耗则变成了6.9L/100km，长此以往差别还是非常大的。
因为除了额外增加的重量会更费油外，四驱系统本身也会更加费油。毕竟在相同的情况下，发动机要带动额外的传动轴、差速器等传动部件，势必要烧掉更多的汽油来弥补动力的损耗。
此外，由于四驱系统多了一整套的传动部件，在后期的维修保养过程中也会更加费钱，所以如果你买车的预算本身就比较紧张的话，再强行上四驱那就是给自己找罪受了！
如果你想买的是BBA的SUV，那我还是会根据你的使用场景，再考虑是否推荐你买四驱版本的。因为有一部分人买SUV就是为了应付日常烂路，这时四驱系统在通过性方面的优势就能体现出来。
走烂路最起码是Allroad
而轿车本身离地间隙就很低，几乎不存在“越野”这个使用场景，四驱系统最大的优势发挥不出来，就更加没必要买四驱了。难道你想开着3系去走搓板路吗？或者是开着A4L过交叉轴？
当然啦，也是有一些例外的，那就是东北地区的用户。众所周知，东北每年要面临数月的冰雪天气，这时候四驱系统的确能够带来更好的行驶稳定性，很多东北消费者买车时也会把四驱当做一个参考条件。
但是，对于时间较长的冰雪天气来说，最优先的解决方案还是为车辆换雪地胎，甚至是装防滑链。年前我去长白山参加奥迪的冰雪试驾时，所有车型都是四驱的，但是换了雪地胎的车抓地力几乎是“秒杀”没换雪地胎的车型，因此在冰雪路面上，轮胎的优先级是要高于驱动形式的。
直白点说，轮子抓不住地，就算是8驱，也没什么用。
这是最直接、最现实的问题。从目前BBA的车型分配来看，宝马3系的四驱系统是最便宜的。325Li M运动套装指导价34.69万，而325Li xDrive M运动套装指导价为36.19万，两者差价1.5万元，配置和动力完全相同，后者只是多了一套适时四驱系统。
其次是奔驰C级，C 260 L运动版的指导价为34.68万，而C 260 L 4MATIC运动版的指导价为37.38万，差价2.7万元。这2.7万的差价除了一套四驱系统外，后者还多了18寸轮圈以及64色氛围灯，但是我依然觉得不太划算，毕竟奔驰C 260的1.5T动力本身就比较弱，四驱真的是累赘。
最后奥迪A4L，很多人说没有四驱的奥迪是没有灵魂的，但是马路上的奥迪轿车绝大部分都是前驱的，不知道奥迪的信仰粉到底有没有付诸行动。目前A4L的产品分布比较独特，它的低功率和中功率版本都是不提供四驱系统的，而45TFSI高功率车型则标配四驱。
我们还是以相同配置的车型为例，也就是指导价36.28万的40TFSI运动版和指导价40.18万的45TFSI运动版，两者差价3.9万，其它配置完全相同，后者多了252马力的高功率发动机以及四驱系统，花接近4万买高功率发动机和四驱，我觉得不是很值。
但是，A4L还有一个版本叫45TFSI个性运动版，指导价36.28万，与40TFSI的高配价格相同，但是缺少了大量的配置，甚至连倒车影像都没有，中控屏的尺寸也仅有7英寸。这个版本显然就是给那些非四驱不买、但是预算又不是特别充裕的人准备的。
值得一提的是，之前奥迪申报了中期改款的A4L车型，40TFSI动力也加入了四驱系统可供选择，但是介于该车并未上市，所以此次就不做分析了。
总体来说，无论是宝马、奔驰还是奥迪，要想获得四驱一定得付出金钱或者配置上的代价，要么像宝马、奔驰这样直接加钱，要么就像奥迪这样买一个配置极低的四驱版本。
从各方面来说，30万的轿车上四驱是非常没有必要的，它不仅会徒增油耗、降低动力、提升成本，而且也没有什么真正的用武之地。
如果真的对四驱系统有非常强烈的需求，那还不如直接买一台更能发挥四驱系统优势的SUV车型，你说对不对？
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