撰文、摄影：裘立志@新车评

借着几年前二胎放宽的政策，沐鸣测速自主品牌诞生了一大批类似传祺GM6、比亚迪宋MAX的家用7座MPV。而按汉腾的官方说法，它们自知品牌影响力有限，沐鸣测速所以希望好好打磨这款产品再推出市场，这才有了姗姗来迟的汉腾V7，那么这个迟到的学生真的能后来居上吗？

我好像在哪里见过你

汉腾V7的外观内饰，我觉得用一个词就可以概况：似曾相识。这件事，你可以这么理解，汉腾毕竟不是一个大厂，在设计方面的储备肯定是不如一线品牌，在这种既定事实下，用一些我们很熟悉的元素，我认为比胡乱设计出一辆车要好，因为这样起码有两个优势：第一，不会让你觉得哪里不舒服，能照顾到大多数人的口味；第二，也不会出现一些奇怪、让人难以理解的地方。

所以汉腾V7整体看上去是很端庄、很得体的。但我还是要强调，原创才是长久之道，在完成了基本的积累后，还是要尽快拿出原创的设计。

内饰，我上面说的这种感觉会更明显一些，因为它就是宝马、奥德赛和GL8的合体。但也是因为借鉴的都是些经过时间检验的产品，所以在人机工学上反而没有一些大厂都会出现的一些小问题，一切都是那么熟悉、那么顺手。

整个外观和内饰我认为只有两个问题需要改进下：一是方向盘虽然支持四向调节，但调节的幅度并不大，这就有点浪费这个四向调节的成本了；第二，仪表盘虽然很高清，但菜单的操作逻辑和指示不够清晰，我切换功能的时候经常要研究半天。

匹配是同级第一梯队

汉腾V7的动态表现，我认为是这辆车的一个亮点，整个车的动态表现和GM6、嘉际相当，属于这个级别里的第一梯队。先说动力，汉腾V7全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机+来自东安的6AT变速箱，最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm，动力参数在同级中其实没什么优势。

而实际开起来的动力表现也比较中规中矩，尤其是它的扭矩输出平台在2000-4000rpm之间，但它正常行车的转速也才在1500rpm左右，松油门滑行时甚至能掉到1000rpm，这就导致你要跟上前车的话，踩油门后需要等待转速攀升到2000rpm，才能真正的发力。这段动力较弱的“空档期”会让你觉得动力不够，而且还会造成两个问题：第一，跟车时，尤其是高速跟车会辛苦一些；第二，会增加油耗，因为动力不够，所以需要深踩油门才能跟上，无形中会增加油耗。根据我试驾时的简单测试，在平均时速43km/h的顺畅综合道路下，表显也要9.5L/100km。

除了动力表现一般外，其他各方面就都是优点了，尤其是这台6AT变速箱调得是真平顺，除了正常的升挡和降挡外，几乎没有任何多余的动作和顿挫。另外前面也说了，这辆车和很多国六排放的新车一样，带有松油滑行功能，但是踩油门再结合那一下，很多车会有闯动的，汉腾V7的变速箱就将这个闯动掩饰的非常完美，以至于我不看转速表的话都没有留意到它有滑行的功能。

此外，这辆车开起来、坐起来，安定感都是同级中最强的。一方面，车的动力表现会让你觉得这车挺稳重的；另一方面就是底盘了，汉腾V7的底盘其实是偏硬的，毕竟这么大个摆在那里，满载需要有足够的侧向支撑。而它的滤震初段是比较“愚钝”的（或者说对颠簸不敏感）， 所以开车、坐车都有种很安定的感觉。由此你会觉得这辆车开起来比较重一点、比较大一点，当然这对MPV来说是好事，因为它不是运动取向的车，它就应该追求大车感和安定感。

至于NVH，在市区和快速路的情况下，整体表现也很不错，各方面的噪音都抑制得挺好。只是在高速100km/h之后，两个后视镜和A柱的方向会听到比较明显的风噪。

空间还可以更好一些

首先，值得表扬的是汉腾V7的三排座椅，尺寸都很大，尤其是坐垫的长度很长，完全可以舒服的撑起大腿（即便是第三排）。另外，这辆车还提供6座版本，可以省去两年一检的麻烦。

尾厢也因为借鉴了奥德赛的设计（但汉腾V7没有备胎），在7座状态下依然可以容纳好几个登机箱；而第三排座椅完全收纳进地台后，可以形成一个很规整的大尾厢。这个从更高级的MPV车型上引用过来的设计，同级中确实独一家。

但车内的空间表现我也不是特别满意的地方：首先是第二排的空间，没有车身尺寸体现出来得那么大，脚不能舒服得塞进前排座椅下方，这无形间降低了后排的纵向空间，所以实际体验第二排的空间是没有宋MAX、GM6那么舒展的；另外，第三排即便是我170cm的身高，坐进去后头发也会扫到车顶。这些都间接说明了一个问题，汉腾V7的底盘空间利用率没那么高。

品牌力不够，就该拿产品力来说话

总的来说，汉腾V7这辆车的整体表现，我能给到85分的优秀分，因为它整个动态的体验确实非常完善，性价比也很高，从高端MPV上引用的东西也确实是好。所以和同级的GM6、宋MAX以及嘉际对比的话，我觉得汉腾V7的产品力是不输对手的（比宋MAX要好），但汉腾V7现在最大的短板就是品牌，毕竟和前面三个品牌比，可能很多人压根都没有听过汉腾。

所以，从心理上我是比较认同汉腾官方的说法的，我觉得很多知名度较低的品牌（包括所谓的造车新势力），就应该像汉腾V7一样，耐得住寂寞，认真地打磨每一款产品，这样形成了好的产品口碑后，才能有和主流品牌一较高下的机会。