背靠百度生态，语音、导航、支付全生态齐备

让我们从进入的使用场景开始。无钥匙进入系统首先就有所不同，接近解锁，沐鸣测速离开上锁，在此基础上，还做了新的感应式尾门开启，接近车辆尾部2秒，双闪亮起后，稍微往后挪一步，尾门就能自动打开，不用扫堂腿。毕竟扫堂腿第一比较锻炼人的腰力（尤其是搬运重物时），第二，作为SUV万一哪天越野或者驶过泥沙路后，车尾传感器部分过份肮脏，可能会导致识别失败。

 

显然，星途LX这个方案，虽然操作时长有所增加，但适用的场合会更多一些。

 

第二，是关于与百度深度合作的车机。

 

现在大家都在做系统生态，所以车厂与百度深度合作的雄狮智云系统，内部自然集成百度地图，支持百度Pay，并且还是可面部识别支付的ETCP，其他还包括电影票预购等功能。

 

此外，这套系统的账号内部还会记录车主常用的一些使用习惯，包括座椅的位置、导航信息甚至歌单的喜好等等，以后车主再驾驶其他星途LX（甚至有可能其他品牌其他车型）时，登陆自己的账号后，系统会识别并下载各方面的数据，从而将车辆各方面的设置还原为车主偏好，方便车主用车。其次，车内也会有摄像头，一来可用于刚才说的支持ETCP的停车场支付，支付渠道自然是百度Pay；二来也可识别车内驾驶员，类似于账号的面部识别登陆的意思。

 

同时，内置的百度地图除了常规的导航功能外，还可以结合后视镜背后的摄像头捕捉到的实施画面，进行实景导航显示。从体验来说，整个系统的流畅度和路口指示清晰度都还可以，只要稍微适应，就可以很快上手。

 

不过，这个功能目前还没有整合更多的功能，更多的是在炫技、炫酷。对于用户本身来说，实用的价值感不明显，或许这只是一个更远大部署的第一步吧。

 

最后，想说整个车机的底层架构，受益于百度，整体体验还是靠谱的。语音识别准确度很高，很多跟导航相关的指令都不需要二次激活，沟通起来更加顺畅自然。哦对了，这套车机还支持苹果的CarPlay功能，绝对是好评。

 

而在细节方面，比如系统的流畅度和稳定性还是存在一定提升的空间，连续多个指令后会出现片刻的卡顿。另外是操控反馈，我个人觉得有了屏幕触控和非常智能的语音系统，再配合方向盘的多功能按钮，已经足矣。挡把后方的触控板，使用率就非常之低。多一块触控板，确实可以带来一定的设计感，让中控显得更加有层次，但它也蛮占地方，也增加了成本，如果能够省去，换些其他配置或者是储物格，相信消费者也是愿意的。

动态厚实感强：这是一种容易让人产生好感的调校

厚实感这种东西，主观上非常容易让驾驶员或者乘客产生好感，甚至有种“这车很扎实”、“这车很敦实，很高级”的联想。

 

这种感觉，从驾驶员得到的转向阻尼感开始，一直蔓延至底盘的滤震感受，都是如此。不得不承认，星途LX的初上手体验，真的很讨好人。

 

只是深度试驾后，发现这种感觉还是比较表层的。往深度细究，你会发现其实这种厚实感跟操控没多大关系，也不代表底盘动作干脆、功底深厚，甚至在连续的大坑下，你会发现悬挂的压缩回弹速度似乎有些跟不上，轮胎在底盘会有二次甚至多次的弹跳。底盘滤震更多时候似乎是靠着车的自重，把震动给硬压回去，而这种感觉也仅停留在前排，后排悬挂的阻尼调校明显比前排更强，所以面对同样的颠簸，后排的抛跳感就更加明显，乘坐的安稳性会不如前排。

 

而说到操控，其实星途LX还是跟大部分同价位的自主SUV水准不相伯仲。在激烈驾驶时候，转向会逐渐跟底盘有些脱离。初上手上手容易有不错的印象，但深究会发现，功底似乎还有待提升。这种味道，跟竞品WEY那边的作风相似。

 

不过动力系统依旧是奇瑞集团的强项，1.6T高功率调校，197匹290牛米，配合7速湿式DCT，起步头段还是蛮线性蛮跟脚的。可以说，低速起步环节，星途LX有着双离合变速箱里难得的中可以匹配AT变速箱的自然，不得不点赞。

官方的0-100km/h加速时间是8.8秒，从体验来说，只要你舍得踩油门，动力在中国法定限速区间内绝对不会疲软，甚至80km/h后深踩油门还挺冲的。

 

整个DCT的调校，平顺性、换挡逻辑各方面都没有明显的嘈点。硬要挑刺的话，也只能说整套动力输出过于照顾平顺性，会稍微牺牲一些换挡速度。尤其是降挡急加速这一步，从油门指令踩下到真正的动力爆发，还是存在一定的延迟，这点需要稍微适应一下。

总体来说，虽然官方还是很不希望我们提及奇瑞的字眼，但这里毕竟是夸奖，就顶风作案一次：“奇瑞造车还是有功底在的，至少动力系统的匹配和体验，在自主品牌里真的是有口皆碑，值得肯定的。”

关于实用性和空间，我们分三个层级来说

最后说说A级SUV大家关心的实用性。我们分为好、中以及有待提升三部分来说。

 

优秀的部分，是前排的储物空间比较丰富。即便是用了大量的实体按键布局，星途LX还是想方设法地设计了不少的储物空间。挡把旁边的储物格，以及后方的杯架都带有盖板，后方还一个两层设计的中央扶手箱。

 

挡把下方，是一个类似立交桥的设计，底下还有一个比较大的储物格，接口方面，有2个USB（其中上方的是苹果CarPlay接口），沐鸣测速值得一提的是，无线充电板也被放置在数据线接口前方，只是位置实在是太隐蔽了。第一不方便拿取手机，第二说不定绝大部分用户（在没有做功课或者销售介绍的前提下）都不一定能找得到。

 

中规中矩的部分，是尾厢实用性。打开后发现，底下配备有非全尺寸的备胎以及一个田字型的储物夹层，方便收纳，包括可以进行干湿分离储物格。相应的，就会牺牲一些上方常规尾厢高度的利用率。而这么做，除了方便收纳外，主要还是为了做到后排座椅4/6分割放倒时，能形成一个相对平整的尾厢空间。

 

最后，说说有待提升的后排乘坐体验。前面动态时候说到，后排遇到颠簸抛跳感比起前排会更加明显些。

 

 

在静态方面，从图片看，好的一面是整个地台可以做到几乎全平。但仔细体验，能发现两边乘客的地台处并没有进行一个深挖，导致身材高大的乘客脚会被架起来，座椅无法很好地承托大腿。所以这个全平，是整体架高得来的，而非全体优化。其次，是座椅靠背角度还是比较陡，并且没有角度可调，所以长途乘坐时候姿势比较单一。

 

空间方面倒是还行，182cm的驾驶员，后排再坐一个182cm的我，头部和膝部还有一定的活动空间。配置方面，只有常规的单向空调出风口，相对来说比较欣慰的，后排配备有2个带软胶塞的USB接口，这个细节还是蛮到位的，不愧是主打科技定位的品牌。

总结：

产品说了半天，其实星途LX整体表现中规中矩，甚至提早和百度结盟，对往后产品，甚至品牌生态都有部署。除了些细节，比如后排滤震、做工精细度有、按钮质感这些需要提升外，我觉得星途还需要仔细思考的，是如何经营好自己的品牌。

 

要知道，星途官方对标的品牌WEY和领克，都是营销造势方面的高手。

汽车也好，手机科技也罢。现在早就已经过了用单品拼硬件的年代。所以，厂商要思考的，是如何在品牌、生态这些更大框架作文章。科技生态，我们看到星途LX已经提前上车，抱上了百度的大腿。剩下要解决的，就是品牌营销了。