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关于比亚迪S2，我来试驾会之前，先搞分明了两件事：
一，固然名字是S系列，不是e。但其实S2是款彻头彻尾的电动车，属于比亚迪e网下的产品。
二，S2，其实是跟王朝系列的元EV有着千丝万缕的关系，只是细节方面会有微调。详细有什么差别呢，为什么会单开这样一个序列呢？这就是本文接下来要聊的内容了。
续航电池不增反减，动态反而有惊喜
比亚迪S2的电池容量为40.62kWh ，官方发布的综合续航里程为305km。不过好在快充速度有保证，官方称快充1.1小时能够充溢这块电池，而30-80%这一段仅用30分钟即可。
单看这样的成果，在这个动辄四五百续航的年代，的确没啥噱头，够不够用这点就详细案例详细剖析，这里就不多费口舌讨论，先过了。
相较之下，比亚迪S2在动态驾驶表现更为亮眼。跟大局部的电动车一样，比亚迪S2底盘压了一块电池后，整体的行驶质量都会比同源的汽油车更有厚实感。
当然我要夸的并不只是这点厚实感，这次的试驾简直都在蜿蜒的山路中完成。按理来说，这种10万元左右，300km续航的电动车跟山路是没有任何交集的。这次硬着头皮开完整程后，竟然发现比亚迪S2丝毫不怯场。
首先，这台车底子源自于王朝系列的元，整体质感就不会太差。之前评测第二代唐和宋Pro时，我们也有夸奖其动态质感有了质的飞跃一样，已然跃升到同级别自主品牌中上游水准。所以比亚迪S2能做到第二代唐和宋Pro八九胜利力，在这个价位和级别里竞争力的确很强。
转向固然圈速多，比例不算快，可在山路上配合上刚性不错的车身，呈现出来的整体循迹性和指向性都很不错。包括滤震很有质感的悬挂，在山路连续蜿蜒的弯道里，支撑性同样十分到位，看来电动车低重心的特性起作用了。
想起几年前，我们对大局部自主品牌印象只是停留在简单的轻代步，对动态操控和质感方面都不敢有过多的奢望。如今真的不能同日而语了，至少就比亚迪来说，动态方面的进步真的是可圈可点。
至于动力方面，电机70kw，180牛米。数据摆在这里，自然跟什么磅礴、刺激感无缘。以至在ECO的驾驶形式下，加速踏板（油门）的响应变得十分慢，起步至少要踩个3分之一的行程，车子才渐渐地移动。对，是用挪得这个字眼，而不是跑起来。所以，只需续航不是很焦虑的情况下，我更愿意用Sport形式长期驾驶。
比亚迪S2的Sport形式，加速踏板会比ECO快很多但不至于很冲，并不会像蔚来特斯拉那种大电机电车这么恐惧。假如用我们熟习的燃油车做比喻的话，比亚迪S2开启Sport动力体验比拟接近1.6L-1.8L这个排量区间的自然吸气。加速踏板的响应照旧十分线性，头段也会保存有一点点的缓冲区，不会一踩就飞，这也是为什么我愿意长期用Sport形式的缘由。总体来说，有固定充电条件的话，这样的续航城市上下班买菜通勤，这样的机械质感连山路都能驾驭，对付城市轻出行更是小菜一碟了。
最后补充一个观念，并不是说通篇夸奖就代表比亚迪S2动态多么凶猛、超前。而是比起同价位的电动车竞品，比亚迪S2的确展示出平衡水准以上，齐肩头部产品的实力。至于环境隔音，包括一些转向手感的精准度这些如虎添翼的细节，根本上不是这个价位和级别讨论的范围，只需不是差到很过火，能做到均匀水准，我们就没必要隐恶扬善了。
颜值的微调，重点在于内饰
比起元EV，S2主要变化在于外观，中网不是横条式，而是相似飞驰那种点状式的中网。
宽度轴距高度都没有变化，但长度相对来说少了一截，主要是由于取消了“外挂小书包”的备胎设计。
尾门开启方式，照旧是侧开式。益处是启齿十分大，十分便于收纳和拿取行李。要留意的，沐鸣测速则是这种开启方式对前方空间请求比拟高，否则容易磕到尾灯罩，以至刮花他人的车俩。
我们体验的版本选装了2000元左右的sport+运动套装，其中包含亮黑色的轮圈、红色的卡钳，C柱运动标示以及车内的红色座椅缝线和黑红拼色空调出风口等细节的装点。
包括双色车身是e网家族的元素，王朝家族不具备。好不美观另说，在这些细节装点上，比亚迪还是想尽可能地将王朝和e网群体停止划分。
刚说的内饰方面，除了细节的红色装点，最中心的变化还是在于屏幕的增加。这次比亚迪S2的仪表盘，以及中控10.1英寸带旋转功用的安卓大屏幕，都是目前家族的经典元素。其流利度和分辨率都不错，并没有由于定位偏入门去降低体验。
只要耀-温馨型自带，其他版本需求用6000元选装，入门版本就......
有个细节是，初次上手比亚迪S2的我，视而不见的挂D挡，扣好平安带就直接给油想走，结果被拽回来了。原来，它采用的是脚刹的机构，而非手刹和电子手刹。这让初次上手的我有点始料未及。
但不得不供认，这么做的确是省出了一局部前排中央扶手的空间。说到储物方面，按理说，电动车中控台下方少了变速箱机构，是能够重新设计规划储物空间的，可惜在比亚迪S2上并没有看到。目前能用的储物格跟同级别大局部燃油车相当，有杯架、储物条，还有一个带感应钥匙区域的面板，属于够用级别。
后排功用就不奢望了，除了根底的门板储物槽外，根本没啥可聊的。
就所见即所得的方面，还是比拟到位的。首先是座椅，角度偏陡偏直，长途肯定不太温馨，看在这是电动车的份上，还能够忍。好的方面是，地台够平，座椅填充物够柔软，有点沙发感，关于这个级别来说，有点大喜过望。
宽大座椅体积大，常规的一键放倒比拟难做到全平地台，所以比亚迪S2的放倒方式需求分两部，先抽起坐垫再放倒靠背，这个细节思索也是蛮到位的。配合上述体积的侧拉式尾门启齿大的优势，市区内用来简单地搬运转李，以至轻度拉拉货还是蛮适用。
e网 or 王朝系列?是不是有点买光彩还是华为的意义。
最后说说产品定位问题，这个e网的理念，是产品的个性化、年轻化、价钱亲民化。
假如我的推断和猜想没错的话，S2或许只是个开端。将来可能会有更多王朝系列的EV版本继续下放到e网内停止销售。这似乎跟华为的战略有点像，差不多的价位和产品，分开渠道销售抢打矩阵。
差不多的价钱，你是买光彩20还是华为NOVA5呢？
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