成都车展上亮相的江淮嘉悦A5受到了很多网友的关注，当然，关注的点主要还是集中在和某韩系车过于相像的外形上。而这次参加嘉悦A5的试驾，我也得知这是江淮和大众共线生产的第一款轿车，按江淮的说法，它们从大众那里学了很多，学到的东西都体现在了嘉悦A5上，所以这辆车对它们而言，跨越巨大。

 

直接点，动态体验有多接近大众？

那我也就不废话了，直接从产品体验说起。不得不说，刚接触这辆车，还真有点坐大众的感觉，它的底盘和朗逸Plus确有几分相像。根据江淮的说法，它们是拿到了朗逸Plus的底盘参数，再根据车重、尺寸、以及悬挂结构做了相应的调整。结果如何呢？我认为整体达到了朗逸Plus 80%左右的功力，具体体现在底盘的厚实感上营造的很好，过颠簸路面的时，车厢内几乎没有太大的感知，仿佛厚厚的衬套用化骨绵掌将这些颠簸全部震碎了一般，这种底盘质感上的高级感确实很大众。

 

而和朗逸Plus差的那20%主要体现在两点：第一，过连续颠簸路面时，沐鸣悬挂动作还是不够快，有点招架不住（其实朗逸Plus在这方面也没有好到哪里去，但还是好过嘉悦A5的）；另外，嘉悦A5的高速安定感没有朗逸Plus好，会稍微有些令人不安的悬浮感。

 

至于动力系统，嘉悦A5主销的车型会是1.5T发动机配CVT，这套动力系统的整体表现我认为只能排在自主品牌的第二梯队里。主要的短板有三方面：在绝对的动力方面，0-70km/h，整辆车的动力还挺不错的，开起来也挺轻松，但过了70km/h之后，你越急着深踩油门，动力释放的越缓慢。另外就是，很多二线自主品牌都会有的问题，涡轮迟滞现象明显，嘉悦A5 踩下油门大概2秒钟之后才能迎来扭矩的爆发。此外，在红绿灯起步时，CVT变速箱还是出现了一点顿挫。
 

转向是比较轻松的类型，而且不会给人留下特别的印象，这点我认为也是有大众风格的，因为大众的转向除了个别车，大部分都是让人挺无感的。但建议大家用标准模式就好，运动和轻柔模式电子模拟感很强，开起来不太自然。

掀背车从结构上来说是属于两厢车，所以往往隔音降噪水平不及三厢车。这点嘉悦A5做得倒是不错，坐在后排从尾厢传来的噪音不是特别明显。但这也不是说嘉悦A5的隔音水平就很好，它前排的问题主要是A柱和侧窗位置传来的风噪较大，而后排会比较明显的感知到底盘的噪音。

 

最受争议的外形设计，我有话说

 

开头也说了，嘉悦A5这辆车最受争议的地方就是它的外形。是，我也认为它在前30°左右和某韩系车真的很像，包括中控屏幕启动的动画我都一度以为是某韩系车。但抛开像这个点之外，嘉悦A5也有很多让人眼前一亮的设计。比如掀背的造型，在目前这个级别的车里真不多见了，它是能够给消费者一些新鲜感，也是需要厂商花更多成本的地方。

 

另外，接近贯穿式的尾灯（仅被车标断开了）也很华丽。在晚上解锁的一刹那，站在尾部欣赏，真会有一种这是奥迪A7的错觉。

 

总体来说，嘉悦A5的外观和之前江淮蜜汁审美的车型比，它是要精神、时尚很多的。但对一二线城市的消费者来说，这辆车还需要更国际化一些，才能吸引大家。

 

 

内饰是给了我一些惊喜的，首先它的设计很简洁，就是一个简单的T字形中控台。而且它在用料上很创新，用仿皮做出了一种类似织物的纹理，看起来很清新很漂亮。

 

中控台有一块10.4英寸的大屏，实际体验，日常使用还是需要优化的。首先，中控屏幕基本就是个安卓平板，而且还不太跟手，需要提升一下操作的流畅度；另外，在其他界面要操作空调是比较麻烦的，需要退到主页再进空调界面调节，如果有个快捷键就好了；再有，切换至倒车影像或者是全景影像时，方向盘上的多媒体功能按键是没有用的。

 

大轴距会不会带来大空间呢？

 

其实嘉悦A5的车身尺寸并不小，尤其是2760mm的轴距，在同级别里应该是数一数二的。但因为掀背的造型，为尾厢预留了108cm的深度，所以后排的乘坐空间其实没有和竞争对手拉开很明显的差距，属于这个级别的主流水平。

 

 

这个尾厢我是要夸一夸的，首先它的尺寸非常大，而且学了大众，设计得非常规整，实用性很强。而且这个尾厢带有电动开关、脚踢式开启、自动关闭的功能，功能性表现非常全面。最重要的是，前面说过，它带来了大开口的同时，并没有给后排乘客带来噪音上的滋扰。

 

嘉悦A5的综合实力什么水平？


 

 

嘉悦A5是和江淮大众的车型共线生产的，我们也确实看到了它在做工、用料方面水准的提升（可能耐久性也有所提升，但这次试驾试不出来），不过因为它对标的车型吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽GX都是比较老一点的自主品牌A级车，所以综合来看，我认为江淮嘉悦A5的整个市场定位和江淮的品牌定位有些类似，沐鸣和一线品牌的产品还有些差距，但在二线品牌里或者一线品牌较老的车型比，还是有竞争力的。