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=豪华+越野车+操控，这是我开过揽胜运动后最强烈、最直接的感受。是的，这是一款结合了山地和公路驾驶的豪华车。在我试驾之前，我对运动版的理解是它更激进，但仍然豪华舒适。但事实证明，事情并没有那么简单。
家庭式的外观内饰，认知度依然很高
路虎揽胜家族并不罕见，但揽胜揽胜绝对是家喻户晓的。如果你在街上找一个对汽车不太了解的孩子，他会指着路虎说:“看，路虎。”揽胜运动版受长度限制，不如揽胜运动版长，所以在视觉上不如揽胜运动版醒目。揽胜运动版也比优雅的揽胜有更好的运动感和动力，沐鸣测速这要归功于对车轮环、外壳和装饰等细节的特殊处理。
同样的豪华车内饰，路虎设计更倾向于“奢华”。这么说吧，在汽车里，只要眼睛看得见，手摸得到，几乎所有的汽车都是由高质量的材料制成的。在由这些材料堆砌而成的隔间里，两个精巧巧妙的中央控制屏和大量平衡良好的皮革材料带来了优雅的感觉，凸显了一些精致。
它仍然是一个六缸发动机，但是它不是V，而是L。
一般来说，在我们分享我们所驾驶的车型之前，我们所驾驶的车型是路虎揽胜运动2020 HST，这是3.0t矩阵中最高的版本。该车型最大的亮点是配备了全新3.0t直列六缸大功率版本发动机，配合48V光混频系统，最大功率294kW，最大扭矩550N·m。
与2019年之前V6发动机的高功率版本相比，L6发动机多了29kW的功率和55N·m的扭矩。在实际体验中，这款发动机给人的印象不仅是动力更快，而且具有惊人的动态性、爆发力和平稳性。另外，L6的发动机运行非常平稳。高速行驶时，声波不受干扰。
顺便说一下，路虎更换L6模块化发动机的原因不仅是福特提供的V6发动机有点旧，还有排放和成本。据其介绍,模块化生产的一代的研发引擎不仅可以满足更高的排放的要求,更大的优势在于可以在不同缸数L3、L4 L4布局研发和生产之间的快速和高效的,夸张点是:16种削减两缸发动机是L4引擎平台技术融合非常强烈。
驾驶这辆车，有一种坦克行驶的磅礴气势
在日常使用方面，该车在道路上行驶时具有强烈的大车感。这种身体的感觉有两个原因，一是它的体积真的很大，高达4879*2073*1803的长度和宽度，相比Q7、X5等车型明显更大更宽;第二个是它的特殊的油门调整，使油门非常响应时按下(感谢轻混合系统)，沐鸣测速但它是非常约束时按下。缓慢而柔和而有力的加速，很容易给驾驶员一种车身非常稳定的感觉。这种特殊的节流阀调整从城市的走走停停的应用场景，其实有点不友好，总有一种人比车赶的感觉。
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