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一年前，我休假去美国游玩的时候，特意租了福特F-150 的普通版车型，深度体验了两周，因为在此之前，福特正式引进中国的只有F-150的猛禽版，相当于是F-150车系中的越野性能版。而在美国，更注重越野性能的猛禽并非福特F系皮卡的销售主力，想要搞清楚福特F系皮卡为什么能成为皮卡之王、成为美国过去42年最畅销的卡车、过去37年最畅销的汽车，必须试一试走量的普通版车型才能知道。

在之前那篇首试文章 的结尾，我并没有按照惯例给出推荐等级，因为那台车是大家在国内买不到的，但是现在，也就是刚刚过去的成都车展之后，福特F-150的非猛禽版终于来了，官方引进的是LTD（Limitde）版本，也就是全系的顶配。

 

F-150 LTD版在美国起售价为67135刀，比猛禽版起步价要贵4000多刀，但是在引进中国之后猛禽增加了一些选装件，LTD版减了拖车倒车辅助、22寸抛光轮圈等国内消费者需求不大的标配配置，并且福特在引进LTD版时也有意压一压售价，所以最终在国内两个版本的价格基本相同。LTD版只有一个配置，价格为57.28万元，与国内在售的猛禽中配定价完全相同。如果不是考虑到它是一辆皮卡，在国内需要被划入轻型货车的范围，这个价格真的是相当有诚意，毕竟在美国，F-150 LTD版的起步价可是比宝马X5还要贵的。
 

不用怀疑，皮卡也能是豪华车

 

能在美国售价比肩宝马X5，它的豪华车身份自然是毋庸置疑的。不说别的，光这5米9的车长、2米多的车宽和超过1米9的车高，走在马路上就足以产生“看谁都是弟弟”的心理优势。

在外观上，LTD版相比猛禽少很多黑色包围，加入了很多镀铬或车身同色的外观件，这种营造外观豪华感的方式是美系车非常常用的，对消费者来说也是非常受用的。

 

车厢内营造豪华感的方式也是美系豪华车常用的手法，就是堆用料。中控台和门板上用了大片的带缝线的厚皮质包裹，装饰板换成真材实料的实木，空调出风口和方向盘上的装饰件换成带纹路的铝板。总之，在车上你触手可及的位置所用的材料都是非常讲究的，整台车的内饰做工在美国产的车型里也算是比较好的，和我们之前拿到的宝马X5试驾车差不多。

同时，这台车还在车内、车外加入了很多显眼的Limited标识，车头盖上、尾门上、门槛上、座椅上、扶手箱上全都有，仿佛时刻提醒着你“老子可是顶配”。

 

 

在凸显豪华感的配置上，LTD版除了保留国内猛禽版高配上有的密码锁、电动油门/刹车踏板调节、电动调节方向盘、方向盘加热/记忆、前排座椅通风/加热/记忆、后排安全带气囊、后排座椅加热、主动安全系统、B&O音响之外，还加入了电动上下车踏板、前排座椅按摩、自动泊车、并线辅助和全速域自适应巡航，配置水平完全衬得起它豪华皮卡的身份。

大，很大，超级大

 

 

中国人和美国人在对汽车的喜好方面有一点是比较相同的，那就是喜欢大车。大的车有什么好，看看福特F-150就知道了。

巨大的车身尺寸不仅带来了气势十足的外在形象，而且带来了非常充足的车内空间。在如此大的空间下，F-150可以在前排放入大尺寸的座椅，丝毫不用考虑进出的便利性和后排的空间。F-150的前排坐垫长度非常足，根本不用像很多豪华车一样再加个加长的腿托，就能够实实在在地承托起你的整个大腿。充足的车身高度使得它的座椅可以做得很高，加上坐垫的角度、方向盘的角度和油门/刹车踏板的前后位置都可以大幅度地调节，无论你是什么身材、喜欢什么样的坐姿，它的驾驶位都能够让你坐得非常舒服。

由于车型定位的原因，F-150的后排乘坐舒适性比前排要差不少，为了提高后排的装载能力，它把后排的靠背角度做得很直，坐垫可以轻松向上翻折，以获得比一般SUV的尾厢大得多的装载空间。好在，后排的坐垫的长度和座椅的厚实感都是挺好的，横向空间非常充足，瘫着坐3、4个小时也不会感觉不舒服。考虑到国内的用车需求，我们当然希望福特能为引入中国的F-150提供靠背角度更加舒适的座椅，但是以目前F-150在国内的销量，这个想法显然是不现实的。

 

 

给F-150设计车内储物格简直是太轻松不过的工作了，无论是门板、挡把周围还是扶手箱、手套箱，都有大把的空间可以自由发挥。在没开过F-150之前，我觉得汉兰达的扶手箱容积已经是大得夸张了，但是现在和F-150的一比，根本就是小巫见大巫。想要把F-150的车内储物格装满？上车之前你可能得背两个背包的东西才行。

 

作为一台全尺寸皮卡，尾兜的装载能力肯定是不容质疑的，不管你是自行车车、摩托车、还是冰箱、沙发，都能往上面装。为了方便上下车，F-150 LTD版的尾门还设置了踏板和扶手。为了灵活使用尾兜的容积并且防止货物来回滑动，它还有多功能的隔板，隔板往内放置的时候能提供一个小尺寸的装载空间，往外放置的时候可以装超长的物品。用粗中有细来形容F-150，是再合适不过了。

不过，需要提出的一点是，由于车身离地间隙很高，所以日常往尾兜里装货物的时候是比较废力的。想要用好这个大尾兜，你还得有大力气才行。

 

 

如果你还嫌不够装，没问题，F-150原厂就带有一系列的拖车装备，包括可拆式的拖车钩、拖车信号/电源连接口、电控拖车刹车、独立的拖车状态菜单等，并且官方公布的F-150的拖拽能力达到了4.2吨，拖个大房车，或者像官方宣传海报中的那样拖个中等尺寸的游艇，都不是问题。

适合长途穿越，也不惧蜿蜒山路

 

 

 

福特引入F-150 LTD版的初衷，是为了在猛禽版的基础上，提供一个更加舒适的选择。相比猛禽，LTD版的后悬多了钢板弹簧，前后悬挂的调校也更往舒适方向倾斜，更加适合长途穿越。开在高速上，它的行驶品质真是非常优秀，底盘可以稳稳地压实在路上，车身又有一点传统美系车的飘浮感，前排的隔音滤震表现完全不输同价位的城市SUV。后排由于车身造型的原因，隔音水准下降明显，风噪、底盘噪音都会比较明显，但也远远没有达到吵的标准。

F-150 LTD版的底盘滤震质感超过了同价位的大部分硬派SUV，但是它也没能完全消除非承载式车身天生的弊端。车速较慢时，底盘传入车内的细碎震动还是比较多的，遇到大的颠簸时，滤震的质感也比较生硬。

虽然是更加注重豪华舒适的版本，但是F-150 LTD版依然有着优秀的通过性和越野能力。208mm的离地间隙、25.8°的接近角、21.2°的离去角、与猛禽相同的动力系统和分时四驱系统完全足以应对中轻度的越野需求。平时不去越野，开着它爬爬马路牙子，下下工地，肯定也是毫无压力的。

 

说到动力系统，此前我在美国租的那台F-150使用的是5.0L V8自然吸气发动机，而这次引入国内的LTD版使用的是与猛禽同款的3.5T V6双涡轮增压高功率发动机，这台发动机也是F-150车系5种动力选择中的最顶配。同样与福特自家的10AT匹配，使用3.5T的车型显得更加细腻、更加有质感。之前试驾5.0L的F-150时，挂挡产生的“咔咔”声和低速时的换挡顿挫是比较明显的，而且急加速时发动机的震动和声浪都是比较粗糙的，而在这台3.5T的LTD版上，这些小毛病都被消除了，整套动力衔接更加顺畅，急加速时显得更加文明。

不仅如此，3.5T的发动机最大扭矩达到了672牛·米，比5.0L发动机足足多了200多牛·米，并且涡轮增压发动机最大扭矩转速更小，急加速时不用把油门踩得很深，也能获得更爽快的加速体验。只是如果慢悠悠地稳着油门加速，涡轮增压发动机始终还是做不到大排量自吸发动机那种顺滑感。

油耗方面，这台3.5T的发动机实际表现与5.0L发动机差不多，试驾这两天带着4个人和行李开了800多公里，表显平均油耗仅需12.6L/100km，这对于一台重量超过2.5吨的大型车来说，应该算是很省油了吧。

 

假如你没开过F-150，你很难想象如此大的一台车竟然能如此好开。转向，是提供这种驾驶好感最重要的部分。F-150的转向传承了福特的驾控基因，比例快、指向准、虚位小、手感紧致，过弯时车身的侧倾控制得非常合理，整台车开起来非常轻松，一点都不显笨重。与此同时，开阔的驾驶视野也为驾驶者提供了充足的驾驶信心，坐在驾驶座往前看、往后看，视野都非常通透，巨大的车窗、巨大的后视镜和方方正正的车身都在一定程度上减少了视野的盲区。在蜿蜒的山路上行驶，它虽不能让你感受到强烈的操控乐趣，但却能给你满满的征服感。

唯一解决不了的A柱下方的大盲区，这台车也用360°全景影像弥补了。只要不去城市中非常狭窄的道路，F-150都不会给驾驶者超过一般中型SUV的驾驶压力。
 

美国人的家用车，中国人的大玩具

 

福特F-150在美国卖得好，除了豪华、实用之外，质量稳定和保值率高也是它的一大优势。在美国，F-150是一台非常全能的工具车，也是一台非常称职的家用车。之前的首试文章里，我说过“如果没有政策的阻碍，在我国大部分三四线城市和乡村，它（全尺寸皮卡）必然会吃掉很多中大型SUV的市场份额。”这次在新疆试了整整两天车，我更加确定了这一观点。既能满足面子的需求，又更实用更耐造，假如城区限行、15年报废等对不利政策能够全面放开，皮卡必然将在中华大地迎来春天。

在此之前，F-150 LTD版依然还是国内部分有钱人的大玩具，是比猛禽更豪华、更舒适的选择。