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谈起锐界，总是不得不提它的顶头对手汉兰达。
好巧不巧，自己老爸正是第三代2.0T汉兰达的车主。所以这篇关于锐界ST-line的文章，无妨从汉兰达车主的视角展开吧。
ST-line的参加，却恰如其分
7座SUV与运动元素到底能不能擦出火花，是一个哲学问题。锐界ST-line的设计灵感来源于福特的运功系列ST，融入ST元素后它和普通版相比的确多了很多运动化的元素，但整车看上去是不是运动了，这就触及到个人审美的问题了。福特之前在中国市局面临的主要问题出在了产品迭代的迟缓上，沐鸣测速上次参与的福特品牌日，长福一口吻上了3款新车，还说这只是为将来更多全新产品的发布铺路而已。所以这款属于中期改款的锐界ST-line在往常整个福特战略中，可能是个开胃用的前菜，好戏还在后边。
常常经过细节的变化，就能提炼出不同的整车作风。在把中网和大灯别离开后，锐界整台车的肉体相貌相比老款就有了很大的变化。钢琴黑的中网、磨砂黑的前唇和侧裙，使其油腻指数0颗星。关于看惯了汉兰达的我们父子俩来说，这种作风能提供很强的新颖感。经过线条的勾勒，让整个车头的线条收得很紧。依据数据调查，30岁以上的大叔们很多都喜欢丰田CH-R那种外型，依照这个逻辑让锐界参加ST-line元素，也是合情合理了。
车内的变化不大，这是中期改款车的共同特性，无论是座椅的乘坐感受以及空间，都和老款坚持高度分歧。原来带SYNC系统的中控屏幕、多媒体控制和空调控制的实体按键是从上至下地排布在车厢中间的，如今这三个功用被完整整合在一块直瀑式大触控屏上。关于把空调、音量控制等实体按键变成虚拟按键这种设计，我不断都是很反对的，况且这块大屏的触控反应速度还是不能让人特别称心，这让行车过程中操作这些功用变得闹心。
不过我老爸倒是有不同的见地，他们会觉得这种大屏幕很新潮，跟得上时期步伐。也是，在参加联网功用后，这种自带导航软件和音乐软件的中控屏能替代手机很多功用，让手机不再身兼多职，这是很积极的一面。这种车联网的概念，也是福特中国新战略的其中一小步。
开起来，满满的ST-line味儿
7座SUV开起来真的都索然无味吗？假如你经常开汉兰达的话，可能真的会得出这个结论。汉兰达真的很好开，聪明听话的动力系统、轻盈又富有阻尼感的转向、温馨效率又高的滤震，都是它的加分项。可它给人的客观大车感真实是太强，以致于开着它在市区穿越总让你多留几分神，总让人憋着一股劲儿伸展不开。坐上锐界则是另一回事，上文说过锐界的车头线条是向中间收紧的，车内的横向空间也没汉兰达那么夸大，所以营造出来的“大车感”很弱。即使两台车宽度是很接近的，开着锐界总能让人放得更开。
你我都晓得，路遇别人龟速驾驶需求超车已是常态。锐界ST-line的2.0T动力参数其实并不夸大，最大功率245马力，最大扭矩则从老款的350Nm提升到390Nm。但比起同样2.0T的汉兰达，它超车时的自信心要足很多。锐界可以给你动力涌现的觉得，以至能提供一定的加速快感，这种快感会鼓舞着你把它开快，这是同级别中的汉兰达和CX-8都做不到的。
当然有强项必然有弱项，锐界稍弱在于它的变速箱。新换装的这台8AT变速箱在统筹日常的平顺性上兢兢业业，挡位绵密。假如快节拍的深踩油门，响应上照旧些许踌躇。那种换挡时动力收一收，等挡位换好再释放的觉得还在。同时这台2.0T的最大扭矩平台呈现在2550rpm，也进一步拖累了动力的响应。假如想有效地躲避这一问题，大能够挂上S挡。此时变速箱会比平常挂低一个挡位，让发起机一直坚持在2550rpm以上，充足的动力就能随叫随到了，不过相应的，油耗就没那么美观了。
转向和底盘和上文提到的大车感弱这一优点是相得益彰的。锐界的转向手感“很福特”，无论以什么速度去转动都不会太大的阻尼感，回正力也总是来得很快、很强。假如较急去过弯，这套转向也不会虚掉，还能保存一定的前轮抓地力信息。这种转动起来很乖巧、能传送更多信息的转向，恰恰和锐界灵敏的车头照应上了，它总是很乐意地往弯里扎。锐界的底盘作风也和汉兰达截然不同，汉兰达总是挡在你和路面平稳之间，充任“和事佬”想尽可能地化解掉震动。
而锐界的轮毂要比汉兰达大一寸，到达20寸。底盘则在保证这个级别该有的质感前提下，把更多的路感传送到车内。假如单讲避震器吸收震动、止住震动的效率，我以为两台车是不相上下的，都很高效。但是锐界由于轮毂更大，弹簧明显更硬朗，底盘作风更有运动感。加上隔音才能简直和汉兰达一样好，不知不觉你就会把这台车越开越开，越开越有自信心。
最后例牌，要做个选择
更听话的车头、更灵敏的转向、更强的加速感受以及更有路感的底盘，沐鸣测速都让锐界的日常驾驶快感更强，更不用说更运动的外观内饰作风了。要说整车行驶质量，这两款市面上的主力产品分不出来高与低。一款尽全力温馨，一款执意做出运动风。就这一点，曾经能够很明白地把汉兰达和锐界ST-line分门别类开来了。
要做选择，还是得从价钱看。我们试驾这款锐界ST-line顶配EcoBoost245 四驱ST-社交软件7座的价钱是29.98万元。和价钱为30.68万元的次顶配汉兰达相比，锐界的各方面配置程度也明显占优。设身处地想，假如想置办一台统筹假日一家出行，又能本人开得有一定乐趣的7座SUV，我会毫不犹疑选锐界。不过往深一层想，买中型7座SUV的朋友，根本都是奶爸了。关于他们来说，驾驶乐趣这种东西，或许并没有保值率和纯温馨来得重要吧。这难道就是汉兰达更受欢送的缘由？或许，开个玩笑，福特是不是该思索给锐界出个Comfort-line？
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