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起亚的车型设计往往出人意料。比如早期的K5，或者前段时间的Stinger，都可以让你刷新对品牌的认知。最近，起亚似乎已经走上了“兄弟”品牌的现代路线。它没有延续全球模式战略，而是将海外模式本地化，并在中国市场推出。起亚K3就是其中之一。大量的本地化设计元素也会让你觉得很难满足自己的喜好。
新款K3的设计风格与海外版的姊妹车型起亚福特(Kia Forte)完全不同。海外版更有运动风格，而国内版K3更时尚。精雕细琢的细节融入了大量的锐化元素，让它看起来非常凶猛，但与上一代的K3相比，流畅的雕塑设计少了，感性元素大大减少，这一代的模特也不那么显眼。的感觉。
前脸的设计仍然可以看到起亚标志性的老虎风格的前格栅，这是比旧型号大。超薄前灯组包含“Z”型LED日间行车灯，与整体造型鲜明一致。整个系统采用标准的远/低光束LED光源，大大提高了夜间照明范围。汽车的后部也包含许多流行元素,如完整的LED尾灯,后挡板盖鸭尾巴设计和底部的两面两排气罩装饰,这是一个很好的解释新的起亚K3对当前时尚的理解。
室内的设计也与国外的不同。无论是布局还是配色，都可以看到定位调整的影子。配色方案采用极为罕见的黑金组合。中控台装饰和涡轮扇形出风口都装饰了哑光金。采用大量黑色高光斑，整体视觉效果优雅。
浮动中央控制面板已成为当前室内设计的主流。新款起亚K3配备了一块10.25英寸的触摸屏。UI设计华丽，功能布局清晰，响应速度快。的现象。同时在功能上支持4G网络，可以使用QQ音乐、伴音等第三方应用。另外，多媒体控制面板和多功能方向盘均配有自定义快捷键，可自由设置为常用或喜欢的功能。
空调面板采用触摸+物理按键的形式，沐鸣功能一目了然。前两区自动空调具有空气净化功能，可有效过滤空气中的PM2.5和可吸入颗粒物，从而为车内提供更清洁的空气。此外，内部循环模式不仅开启空气净化功能，而且当外部空气质量较差或进入隧道时自动开启，非常实用。
在内部配置方面，它一直是韩国车的优势，新的K3自然是必须的。座椅加热/通风两步可调，主驾驶员座椅电动调节，方向盘加热，全车车窗一键升降，电动天窗全部配备，丰富度已达到性能级别，同级别对手绝无任何东西。
这种紧凑型汽车通常是主要汽车公司竞争最激烈的市场，但由于成本有限，在动力和配置之间存在权衡。然而，正是因为这些取舍，我们才能更清晰地看到不同品牌之间的区别。
面对小排量涡轮增压横冲直撞，三缸发动机逐渐“升温”的状态，新款起亚K3仍坚持自吸阵营。测试驱动型号为1.5L CVT豪华版，配备起亚伽玛2代发动机，最大功率为85kW，峰值扭矩为143.9N·m。匹配驱动系统为无级变速器，可模拟8档。此外，新K3也可与老型号1.4T发动机型号相同，匹配7速双离合器变速箱。
对于1.5L自然吸气式发动机，自然不可能要求足够的功率储备，这是实际的经验。正常启动,光油门踏板可以给司机一个好的第一印象,油门稍微震惊在第一阶段,有半秒钟延迟踏板和实际产出之间的权力,和常见问题的CVT变速箱的传动上也可以感受到新K3,但这是相对轻微,可以适应经过短暂的驱动器。
当动力被激发时，动力性能非常平稳。如果你向后推，必然会感到失望，但这种线性加速可以给驾驶员一种舒适和可控的主观感受。同时，在加速过程中，小排量自吸式发动机需要提高转速以获得更大的动力。新型K3发动机高速运行时噪声控制良好。虽然噪声明显改善，但与功率增长曲线呈线性关系。就像一些同级别的品牌车型一样，有一种“吱吱”的情况，发动机在高速运转时发出的声音也不是那么干，但却有助于营造一种运动的氛围。
新K3的悬架结构仍然是前McPherson独立悬架，后扭转梁式非独立悬架。单就后桥而言，它确实对舒适性有一定的影响，但并没有想象中那么明显。坐在新K3的后面，很难看到它是否悬挂。
在悬架调整方面，新款K3仍较老款较为强硬，回弹速度快，可以有效解决路面颠簸，但在较大的坑洼或减速带面前，回弹比较明显。这种调节的优点是在行驶中快速通过起伏的路面时，可以牢牢的拉动车身，而不需要过多的纵向摆动，同时也给了车身良好的支撑，使操控感大大提高。
对于这个新的K3，我们还简单地测试了处理性能。当你快速进入弯道时，车身转动不大，方向盘很轻，转向精确，司机可以全程操控。但本质上仍是一款前置式前驱家庭用车，难免会出现推顶现象，但整体仍在可控范围内，沐鸣对于喜欢驾驶的朋友来说，或许会让你大吃一惊。
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