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GAC传奇GS4绝对是整个品牌的c型。说到这里，真的就像踩下了广汽传奇的刹车。这是一个持续的话题:他们最自豪的是第一代车型将在上市后的第41个月出售。成就。因此，作为他们新的GPMA平台，GS4自然有优先享受替代。
然而，信息量太大了，所以我决定长话短说，开始讨论最重要的变化。
动感舒适不油腻，在自主品牌中清流
在谈到自己的品牌时，大多数品牌都喜欢关注国内消费者的舒适度，他们是目标客户。由此产生的产品一般都是隔音隔音的，动力非常平稳，底盘容易变软且缺少支撑。
第二代GS4，可以说是一条清流。从第一次的经验，你可以发现整个底盘是相当支持。无论是垂直开始油刹车,侧弯或斜坡,身体姿势控制,不是说整个汽车交通堵塞是柔软的正面和背面,或弯曲太夸张,整体的姿势很稳定。
另外，转向的阻尼和回位力矩非常自然，底盘的转向稳定性也比较高。当然，沐鸣平台整个底盘仍然是舒适的，但另一个平衡的支撑和压缩反弹，所以纹理会比对手稍微硬一点，但不以点血驱动控制。
1.5T+6AT与GA6同源，调节方式相似。它在节流阀前更加灵敏。加快速度是很轻快的。它类似于以前的小排量自吸式日本车。加速很容易。只是用户仍然需要知道，毕竟，能量级别是存在的，所以不要考虑后段的强度和爆炸性。
如果要刺激动态方面，有两个方面需要改进。一是道路噪声太大，二是后排中低速滤清器比前排稍硬。后一点是可以接受的，只是我们长期经验比较的结果。在道路噪音方面，与竞争对手CS75 Plus甚至比亚迪Song Pro相比，存在一定差距。即使第二代GS4使用的是米其林悦悦4系列，这也是真的(据说悦悦4本身就是为了抓握和耐用性。程度可以提高，牺牲一定程度的沉默)。
在内饰方面，第二代GS4有两点需要升级。一是材料非常丰富。它可以看到除了传统的皮革，以及穿孔织物和绒面革织物，提高了质量和舒适的感觉。特别是，频繁接触的部分，座椅臀部，靠背和门板覆盖绒面革，这是非常有用的。即使在极冷或极热的天气，触摸也是温暖的，不会烧焦或冻结。
另外，座椅本身的角度设计和人体工程学都很好，很容易找到一个合适的坐姿。后靠背角度可2段调节，躺姿相对自然。如果它不是为后隔间空间，就没有必要矫直它。
至于尾部空间，也是比较规则的。虽然绝对空间不夸张，但设计有规律，有利于存储。在盖板下的备胎槽周围也有一些泡沫板储物间，可以用来存放雨具等杂物。，实现干湿分离。唯一的缺点是后挡板高度高，不利于身材矮小的人携带行李。
后座垫支持4/6分裂。步骤很复杂。你需要先拿起座垫，然后把靠背放回去。但是，这样做的好处是，虽然可以考虑厚的垫层，但平台铺设后可以与尾舱齐平。考虑到大多数用户把后排放下，这种操作不是太频繁。我同意这个选择。
car支持微信功能，可以使用纯语言命令发送和接收消息。
现在的新车，技术配置不会少。与自动驾驶辅助系统相似，沐鸣平台它们均设有L2水平的法定界限上限，适合使用者使用。因此，必须有120km/h的全速域ACC。我们已经开通了从广州到顺德的路段，遇到了城市周边的一段交通状况。有经验的人，这组ACC仍然很高。
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