北汽自主,新能源优于燃油车,而新能源的理念就是遵循政策,始终在补贴和降价之间找到最经济的方式,赢得国内电动车销售的桂冠。补贴已经减少,北汽也开始改变游戏玩法。自主品牌被重组为“北京”品牌,加速发展高端品牌。简单地说:除了价格/性能比之外,你还必须给其他品牌贴上标签,并找到销售汽车的方法。此外,这个问题始于他们最擅长的新能源汽车。
北京标准的纯电动汽车EU7的第一段,其价值高于之前的EU系列,在内饰设计和等级上有了明显的提高。仔细观察,你会发现北汽并没有迷失过去。他保留了一些元素,比如双c形的日间行车灯和散乱的前保险杠装饰。我不知道这是有意的还是无意的,但我也保留了一些非常适合“running drip”的设计。这辆车开得怎么样?一辆纯电动的可以开一滴水的车,你能转过身来变成一辆好的家用车吗?
这一次,为了让远方的人们来感受地道的“北京”,试驾由一位单口相声演员带着大爆炸。当我们谈到东直门塔时,他说这个城门有一个名字叫“样板楼”,意思是其他城门的参考。当时,都城已经建成,皇帝要求建造城门,并提出了具体的要求“九尺九高,并在楼上增加建筑物。”工匠们看到了它,并且不容易得到它。没有经验,我该怎么办?后来,大家议论纷纷,或试着在东直门修一张,修照片的背面,修的地方很偏僻,皇上不会来这里看的。就这样,我建起了东直门塔。
也许这个喜剧演员纯粹是历史典故。巧合的是,北汽似乎也在使用这种操作。在EU7之前,北齐找到了一个“动手”。事实上,第一个北京标准是北京U7,它被北汽宇宝之岛重新命名。这款车也根据新标准进行了重新设计。
之后,新标准的“fit”EU7,成品效果非常好,从整车的比例到前脸的协调,以及尾部的支撑视觉,都非常赏心悦目。虽然它不是惊人的,但我敢说,这款车已经创造了北汽自己的峰值价值。
该车长、宽为4805/1835/1528mm,轴距为2785mm。模型的比例仍然很直观。乍一看,尾巴会感觉有点高,但它会更好地调整到视觉中心的双C拉。
事实上,EU7的前灯轮廓与U7相似,但前表面的镀铬区域大大减少。大嘴网变成了封闭式口罩设计,从浓妆到淡妆焕然一新。这种车来标准与全LED大灯和LED日间运行灯。不断加强品牌认知度。只要你在晚上看到这两支乐队,沐鸣平台你就知道这是台北蒸汽新能源。
双C日间行车灯的设计被保留了下来,不仅仅是保留了,我觉得这个应用应该和比亚迪的中国车标是一样的。升级后,低级别违规减少,成绩提高。此外,c柱上的“转角装饰”保留了U7的设计。看到真正的汽车还是很微妙的。这是一面,给汽车一些细节,以加强视觉上的美好。
两个充电接口,位于汽车标志的前面,是快速充电接口。手可以通过按压汽车的外部来打开。制造商声称,充电可充80%的电池半小时;慢速充电接口位于右侧后方。打开内部,与加油操作一样,缓慢充电满10小时。在挡泥板的两侧,蓝色的E550字标志,550公里是理论上汽车的最大速度。
首先,让我们看一下汽车内部。如果你认为它是一辆家用轿车,那么EU7的内部设计就足够温暖了。毕竟,如果你买了一辆车,车主会看到最多的内饰,品位当然是一种享受。空间也可以满足中国人带回家的需求,也就是说,这个座椅的设置更符合滴灌车的需求,在短时间内乘坐舒适,而且家庭用户需要考虑长途乘坐。最后,家庭用户对可靠性有更高的心理要求,我担心EU7。
在中国,很多人已经体会到了“四个轮胎加一个沙发”的驾驶体验。即使是在回家的路上,他们也必须达到一定程度的舒适和驾驶体验。对于汽车公司来说是门槛,电动汽车的到来,对他们是有帮助的。电动汽车至少在解决功率输出和平稳性方面具有优势。
北京EU7充分利用了这些优势。北汽新能源也已经开发了10年的电动汽车。高性能的马达仍然不是问题。EU7配备了一个最大功率160kW和最大扭矩300Nm的电机。电池来自宁德时代,容量60.2kWh。工业和信息化部的巡航距离为451公里。依靠纯电力的特性,功率不是问题,每100公里加速8.4秒,0-50公里加速3.9秒,只要你不关心这个里程有多长。
你为什么这么说?EU7提供了正常模式和S-motion模式。这两种模式是不同的油门反应,一切都是一样的。如果你想让功率小一点,你只能在S模式下做。在这种情况下,你肯定会在电池寿命上打折扣。在试驾过程中,我使用S模式走了10公里,里程数下降了近30公里。在S模式下,车辆不支持动能回收。
想要动能恢复,节省一点逃跑的能量,你必须使用正常模式。此时,节气门的反应将成为一种佛法体系。车头部分约3cm,小车只能缓慢前进。如果你想加快动作,你会有一个更大的点。重复踩脚会比较复杂。正常模式有3级动能回收。只要把按钮放在模块旁边,调整起来就很方便了。按压后,仪表板上会有一个绿色的小圆圈,分别显示1、2、3个小点。经历过之后,第一档更加自然,第二档开始觉得别扭。当车速为30-40公里时,乘客明显会前后摇摆,影响乘坐舒适性。
这款汽车的方向盘材质不是很好,但是相比之下,我认为更大的问题是转向虚拟的位置。整个转向力调整得很好。手小的人不觉得重。手大的人不容易感觉到光,但至少有15度从左到右。在低速行驶时,转向动作会被放大,有点令人沮丧,就像裤子上的痒感。
还有一个电池组“压轴”,整个EU7的底盘很厚,一定程度上会让你整体感觉良好。但也仅限于平坦的道路,或一些波浪状的道路。当减速带或凹凸不平的路面受到挤压时,反弹是一个直接的硬核。我觉得它不是直接加工到座椅上的,似乎使用的独立悬架与它无关。在底盘改装方面,北汽控股10年前收购了Sabor的知识产权。可以说,它是“站在山坡上”,但从这EU7,仍有很大的进步空间,而这一进步必须尽快,主流自主品牌已经做得很好了。
我们的试驾路线是在北京市中心。大多数时候,它以低速运动。场景中缺少了一点噪音的感觉。只有偶尔才有机会开到60-80公里/小时。如果你坐在前期,噪音很好,底盘隔音也很好,环境隔音也可以说是有效的,但是后排的乘客不是很好。汽车后面的风的噪音会更令人不安。感觉就像汽车的后部。风没有把车刮倒,把车刮倒了。
作为一款家用轿车,北京EU7的驾驶性能我给了65分,沐鸣平台还可以接受,但有明显的改进空间。顺便说一下,外观是85分,室内设计很好,但仍有细节,给75分
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