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北汽自主，新能源优于燃油车，而新能源的理念就是遵循政策，始终在补贴和降价之间找到最经济的方式，赢得国内电动车销售的桂冠。补贴已经减少，北汽也开始改变游戏玩法。自主品牌被重组为“北京”品牌，加速发展高端品牌。简单地说:除了价格/性能比之外，你还必须给其他品牌贴上标签，并找到销售汽车的方法。此外，这个问题始于他们最擅长的新能源汽车。
北京标准的纯电动汽车EU7的第一段，其价值高于之前的EU系列，在内饰设计和等级上有了明显的提高。仔细观察，你会发现北汽并没有迷失过去。他保留了一些元素，比如双c形的日间行车灯和散乱的前保险杠装饰。我不知道这是有意的还是无意的，但我也保留了一些非常适合“running drip”的设计。这辆车开得怎么样?一辆纯电动的可以开一滴水的车，你能转过身来变成一辆好的家用车吗?
这一次，为了让远方的人们来感受地道的“北京”，试驾由一位单口相声演员带着大爆炸。当我们谈到东直门塔时，他说这个城门有一个名字叫“样板楼”，意思是其他城门的参考。当时，都城已经建成，皇帝要求建造城门，并提出了具体的要求“九尺九高，并在楼上增加建筑物。”工匠们看到了它，并且不容易得到它。没有经验，我该怎么办?后来，大家议论纷纷，或试着在东直门修一张，修照片的背面，修的地方很偏僻，皇上不会来这里看的。就这样，我建起了东直门塔。
也许这个喜剧演员纯粹是历史典故。巧合的是，北汽似乎也在使用这种操作。在EU7之前，北齐找到了一个“动手”。事实上，第一个北京标准是北京U7，它被北汽宇宝之岛重新命名。这款车也根据新标准进行了重新设计。
之后，新标准的“fit”EU7，成品效果非常好，从整车的比例到前脸的协调，以及尾部的支撑视觉，都非常赏心悦目。虽然它不是惊人的，但我敢说，这款车已经创造了北汽自己的峰值价值。
该车长、宽为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。模型的比例仍然很直观。乍一看，尾巴会感觉有点高，但它会更好地调整到视觉中心的双C拉。
事实上，EU7的前灯轮廓与U7相似，但前表面的镀铬区域大大减少。大嘴网变成了封闭式口罩设计，从浓妆到淡妆焕然一新。这种车来标准与全LED大灯和LED日间运行灯。不断加强品牌认知度。只要你在晚上看到这两支乐队，沐鸣平台你就知道这是台北蒸汽新能源。
双C日间行车灯的设计被保留了下来，不仅仅是保留了，我觉得这个应用应该和比亚迪的中国车标是一样的。升级后，低级别违规减少，成绩提高。此外，c柱上的“转角装饰”保留了U7的设计。看到真正的汽车还是很微妙的。这是一面，给汽车一些细节，以加强视觉上的美好。
两个充电接口，位于汽车标志的前面，是快速充电接口。手可以通过按压汽车的外部来打开。制造商声称，充电可充80%的电池半小时;慢速充电接口位于右侧后方。打开内部，与加油操作一样，缓慢充电满10小时。在挡泥板的两侧，蓝色的E550字标志，550公里是理论上汽车的最大速度。
首先，让我们看一下汽车内部。如果你认为它是一辆家用轿车，那么EU7的内部设计就足够温暖了。毕竟，如果你买了一辆车，车主会看到最多的内饰，品位当然是一种享受。空间也可以满足中国人带回家的需求，也就是说，这个座椅的设置更符合滴灌车的需求，在短时间内乘坐舒适，而且家庭用户需要考虑长途乘坐。最后，家庭用户对可靠性有更高的心理要求，我担心EU7。
在中国，很多人已经体会到了“四个轮胎加一个沙发”的驾驶体验。即使是在回家的路上，他们也必须达到一定程度的舒适和驾驶体验。对于汽车公司来说是门槛，电动汽车的到来，对他们是有帮助的。电动汽车至少在解决功率输出和平稳性方面具有优势。
北京EU7充分利用了这些优势。北汽新能源也已经开发了10年的电动汽车。高性能的马达仍然不是问题。EU7配备了一个最大功率160kW和最大扭矩300Nm的电机。电池来自宁德时代，容量60.2kWh。工业和信息化部的巡航距离为451公里。依靠纯电力的特性，功率不是问题，每100公里加速8.4秒，0-50公里加速3.9秒，只要你不关心这个里程有多长。
你为什么这么说?EU7提供了正常模式和S-motion模式。这两种模式是不同的油门反应，一切都是一样的。如果你想让功率小一点，你只能在S模式下做。在这种情况下，你肯定会在电池寿命上打折扣。在试驾过程中，我使用S模式走了10公里，里程数下降了近30公里。在S模式下，车辆不支持动能回收。
想要动能恢复，节省一点逃跑的能量，你必须使用正常模式。此时，节气门的反应将成为一种佛法体系。车头部分约3cm，小车只能缓慢前进。如果你想加快动作，你会有一个更大的点。重复踩脚会比较复杂。正常模式有3级动能回收。只要把按钮放在模块旁边，调整起来就很方便了。按压后，仪表板上会有一个绿色的小圆圈，分别显示1、2、3个小点。经历过之后，第一档更加自然，第二档开始觉得别扭。当车速为30-40公里时，乘客明显会前后摇摆，影响乘坐舒适性。
这款汽车的方向盘材质不是很好，但是相比之下，我认为更大的问题是转向虚拟的位置。整个转向力调整得很好。手小的人不觉得重。手大的人不容易感觉到光，但至少有15度从左到右。在低速行驶时，转向动作会被放大，有点令人沮丧，就像裤子上的痒感。
还有一个电池组“压轴”，整个EU7的底盘很厚，一定程度上会让你整体感觉良好。但也仅限于平坦的道路，或一些波浪状的道路。当减速带或凹凸不平的路面受到挤压时，反弹是一个直接的硬核。我觉得它不是直接加工到座椅上的，似乎使用的独立悬架与它无关。在底盘改装方面，北汽控股10年前收购了Sabor的知识产权。可以说，它是“站在山坡上”，但从这EU7，仍有很大的进步空间，而这一进步必须尽快，主流自主品牌已经做得很好了。
我们的试驾路线是在北京市中心。大多数时候，它以低速运动。场景中缺少了一点噪音的感觉。只有偶尔才有机会开到60-80公里/小时。如果你坐在前期，噪音很好，底盘隔音也很好，环境隔音也可以说是有效的，但是后排的乘客不是很好。汽车后面的风的噪音会更令人不安。感觉就像汽车的后部。风没有把车刮倒，把车刮倒了。
作为一款家用轿车，北京EU7的驾驶性能我给了65分，沐鸣平台还可以接受，但有明显的改进空间。顺便说一下，外观是85分，室内设计很好，但仍有细节，给75分
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