投稿
一汽丰田新RAV4荣方(以下简称“荣方”)是一款让众多朋友关注的新车。然而，不幸的是，融芳的第一次试驾是现场试驾。我们只在铺好的道路和越野场地进行了几次试驾。我们无法完全体验这辆车。因此，这篇初步的文章只会介绍一些对现场试驾的初步感受，而不会做更多的利弊评价和购买建议，敬请见谅。在下一次深度测试之后，我们将给它一个最终的推荐评级。
关于这辆车的外观,这次我不会多谈论它,因为这辆车已经公开暴露在一些国内车展前,我们做了更详细的解释之前,我总觉得它会很多人买丰田和RAV4外观不是很敏感。他们更多是因为车是“Rho丰田的RAV4”而买的车，而不是因为车好看而买的车。如果你要问我,什么是我的主观评价,这车的外观,我认为这是丰田的味道,是近年来非常熟悉,它不会很夸张,但是你必须说它有一个高价值的,似乎我不同意。
我认为有一个非常有趣的问题:丰田进入了TNGA时代，虽然它使用了统一的架构，但是新推出的车型在设计语言上不是很统一。或者换句话说，丰田不喜欢用“家庭”和“家庭”的设计理念，他们的各种近亲并不是很相似。你知道，就连本田也开始慢慢地向欧洲竞争对手学习，逐渐形成一个统一的家族面孔，而丰田，一如既往，每一辆车似乎都是“从零开始”的设计。当然，这种做法也有人喜欢，有人不喜欢。讨厌娃娃设计的人自然会觉得丰田似乎更专注;但那些喜欢丰田家族面孔的人会感到丰田家族之间缺乏联系。
顺便说一下，说到建筑，这一次一汽丰田为欣荣做的广告是“引领生活”。他们为什么要宣传这个?因为这款第五代RAV4是在GA-K平台上诞生的，所以这款GA-K平台也有Asia Dragon等其他车型。也就是说，这个平台是丰田的B级或B+级轿车。一个平台。过去，RAV4和花冠在同一个平台上;主要竞争对手CR-V也在思域的同一平台上。这是默认的“村庄和湖泊规则”，这个级别的每个人都使用它。但这次新一代的RAV4打破了这条江河湖海的默契，丰田自然不会放弃宣传的机会。
从理论上讲，新一代荣耀诞生在一个比竞争对手更先进的平台上，它可以让新一代荣耀拥有更好的驾驶性能。可惜的是，体验时间太短了。这辆车是否“非常先进”是公开的，以后有必要得出结论。
这辆车是我第一次坐这辆车。整体设计和外观一样，没有很多明显的特点，和之前的RAV4一样，它更强调实用性:空调和音频操作完全分开，旋钮非常大，存储空间非常大。
后排空间仍然是主流的同层空间，腿部空间不会感到空虚，这是合理的。头顶的空间非常宽敞，这也是全景天窗的前提。
在后排，我发现了几个更详细的要点，我想跟大家分享一下:首先，后排的角度调节角度不如上一代大，但是现在的靠背角度这两方面的限制，骑起来还是很舒服的;第二，后窗面积超大，采光超好，如果从Takizawa的后排换到这辆车的后排，就像从握手楼搬到海景公寓一样;第三，后排的汽油版的座椅非常舒适，我觉得它在这一级别的排位是最高的;第四，混合动力版把电池放在后座下，使它的尾部隔间与汽油版一致(也有备胎)，但牺牲点是后座垫。显然比汽油版薄，我可以坐起来这么大的重量和感觉的差异。如果您感兴趣，您可以去经销商展厅比较一下。
这次真正让我吃惊的是它的尾部隔间。我开SUV已经4年了，我非常清楚尾门入口的高度对SUV的重要性。低入口高度的运动型多用途车可以让你在搬东西的时候节省很多腰。但在这个水平上，只有CR-V“愿意”让开始的尾箱变低，其他车都是高的。这新一代的荣耀，让我看到这一级别的第二后挡板明显降低了SUV，它的开口高度I在视觉上，与CR-V类似。而这次丰田很聪明，标准的小备胎，使尾箱又大又平，沐鸣平台充分照顾到日常的实用性;对于那些经常远行或越野的人，丰田还提供全尺寸的备用轮胎。可见，过去几年丰田在中国的用户研究是用心做的。
在动力系统方面，前期发布的Rong将有2.0L汽油版本(带无级变速器)和2.5L双发动机版本(带E-CVT)。这两套都是大家熟悉的动力系统，根据目前已知的信息，两种动力都应该有两轮驱动和四轮驱动。在未来，2.5L汽油版本也应该增加。据说，推出2.5L汽油版的主要原因是，丰田觉得一些越野车用户仍将依赖于AT变速箱。如果在我看来，2.5L汽油版真的没有必要介绍它，原因很简单:因为不会有很多人会买它。
这一次，双引擎版的四轮驱动采用了丰田的e - 4四轮驱动系统。这个系统，其实已经是北美版上的前一款机型，这次是新一代。其主要设计理念是取消四轮驱动中常用的传动轴、介质差等机械部件，驱动后轮上的电机，最终达到四轮驱动的效果。它的主要优点是与传统的四轮驱动相比，机械部件更少，重量更轻。日常两轮驱动状态非常省油，电机反应迅速，整个系统具有很强的协同作用。缺点是后轮电机的功率有限。最终摆脱困境的能力仍然不如传统的四轮驱动。蓉把这款e - 4的功率比提高到20:80，这也使得这款车在铺路和非铺路上，与汽油版有了鲜明的对比。
汽油版的光辉，这次有两款不同的四轮驱动系统，我们高调的车型试驾，装载了“动态扭矩矢量控制四轮驱动系统”的DTV四轮驱动，低配车型则采用“动态扭矩控制四轮驱动系统”的DTC四轮驱动。因为这次我们只尝试了高配置的型号，所以我们只能使用这款DTV 4WD，和e - 4的混合版进行比较。
当在路面上做更极端的控制动作时，汽油版的四轮驱动仍然更像传统的水平前驱。一旦速度突破轮胎极限，它只是一个推动头部的趋势。dual-engine版本的四轮驱动模式,当你感到倾向于推动头,你可以接收返回到石油,然后继续给油,然后会有一个非常奇怪的部队后方的车将车的后方,修改车辆弯曲你的姿势和保存你的车。这种功能不太像后轮驱动。更好的说法是，斯巴鲁(Subaru)的一些四轮驱动轿车和本田(Honda)的SH-AWD在路上非常有趣。所以，如果你买SUV是为了实用，但又非常注重动力性能和驾驶乐趣，你必须买一个混合动力的四轮驱动版本。
在非铺装路面上，虽然双发动机四轮驱动版也可以通过炮眼和十字轴，但它每次通过十字轴等障碍物时都要挣扎，不像四轮驱动版的汽油。特别是，汽油四轮驱动版也有一个多地形模式。如果你选择“摇滚模式”，横轴的速度真的很快。可以说，沐鸣平台新一代的两代四轮驱动车型都处于这一层次，越野能力也相当不错，但如果你真的对越野有较高的要求，往往会变差。然后，我们必须优先考虑四轮驱动版本的汽油。
好了，动态部分，这次我只有这么多体验感受。事实上，和大家一样，我非常期待看到，在TNGA架构和GA-K平台的支持下，融方新一代的性能可以更加先进，可以像其弟弟Takizawa一样令人惊叹。但这些东西是不能填满大脑的，它们只能等待更长的试驾才能得出结论。所以，让我们让子弹飞一会儿，让新一代在每个人的心中，让我们保持悬念!
网友回应