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豪华+越野车+操控，这是我试驾路虎揽胜运动版最强烈、最直接的感受。没错，这是一辆豪华车，它能适应极端的山地和路况。在我试驾这辆车之前，我对“运动版”的理解无非是一种更有侵略性的训练点，但仍然是主要的奢侈和舒适。然而，结果告诉我事情并没有那么简单。
家庭风格的外型，认知度依然如此之高，第一次测试的是2020年的路虎揽胜:运动型和越野车，资金到位，你有
路虎家族的车型不是太小，但揽胜系列中所有车型的认知度都是绝对高的。我不相信你是在找一个对街上的汽车不太了解的小弟弟。他肯定会指着路虎说:“看，路虎。”路虎揽胜运动版受船长长度限制，不如路虎揽胜长。因此，视觉冲击似乎没有路虎揽胜那么强烈。当然，这并不影响对河流的识别。此外，由于特殊处理的边缘，包膜，装饰等细节，揽胜运动的运动感和力量比优雅的揽胜更好。
同样是豪华车的内部，路虎的设计更倾向于“奢华”。我们只能说，沐鸣平台只要它是在汽车的眼睛里，用手触摸，几乎所有的汽车都是由高质量的材料制成的。在由这些材料堆砌而成的汽车中，两个精致圆滑的中央控制大屏幕平衡了大量皮革材料的优雅感，突显出一点精致。
仍然是一个六缸发动机，但不是V而是L
旧的规则，在共享之前，我们介绍了我们的试驾版本，我们在活动中测试的车型是路虎揽胜运动版2020 HST版，这是3.0T矩阵中最高的版本。该车型最大亮点是全新3.0T内联六缸大功率版发动机，配合48V混光系统，最大功率294kW，最大扭矩550N·m。
与2019年之前的V6高功率版本相比，L6发动机的功率为29 kW，扭矩为55 N·m。在实际的体验过程中，这款发动机给我的印象是不仅功率更快，而且在动态响应性、爆发性、输出平稳性等方面都给我留下了深刻的印象。另外，L6的发动机很安静，也很好。高速行驶时，它的声音不会干扰。
顺便说一下，路虎已经取代了L6模块引擎。除了福特V6发动机有点老旧之外，排放和成本也是重要原因。据介绍，这一代模块化研发发动机不仅能满足更高的排放要求，而且具有在L3、L4、L4不同缸号之间快速高效开发生产的优势。:将L6发动机切下两个气缸是L4发动机，平台技术非常普遍。
开这辆车，有一种气势。
打开又宽又重的门，坐在支撑座上。除了精致奢华的室内设计，高坐姿和巨大的前罩也营造出一种“高音感”，我想这也是很多成功人士喜欢它的原因。原因是。
就日常汽车而言，汽车在路上行驶时感觉更强壮。这种躯体感觉来源有两个原因。其中之一是它的尺寸非常大，它的长、宽、高已经达到了4879*2073*1803，这明显比Q7和X5型号要宽得多。第二个是它的特殊节流阀。调音时，油门很好，当踏板被压低(这个轻混合系统是必不可少的)，但节气门被压低后，其功率很受限制。从一开始的温和
和丰富的加速使司机很容易感到一个非常稳定的身体。这种特殊的油门训练，从停车和在市区停车的应用场景来看，其实不是很友好。总有一种感觉，人比车更焦虑。
是因为成功人士不担心开车吗?不，事实上，这个节流阀的调整只是表明它仍然保留了越野基因。我们知道在越野时速度并不重要。重要的是如何保持赛车在一个稳定的低速和冷静地通过越野路段。这种低速电源柔软，易于控制，响应性好。这对越野很有好处。这个有越野经验的人应该被深深地打动。因此，这种节气门的调整是好的，你要看一下哪个车景，从官方的角度来看，保留它的越野特性，应该坚持。
同样,汽车底盘音调和汽车的冷静气质相匹配,其空气悬架特性不同于灵巧的身体感觉在许多模型,它给整个汽车的印象是“生长”在路上,四个轮子的膨胀与地面紧密,当身体姿势还稳定。但这是吸附在路面上的特点，当它被很好的破坏时是非常软的。它就像一只巨大的个体猫，沐鸣平台动作又大又猛，动作又细又软。
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