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Tiggo 5x是奇瑞在2017年推出的一款小型SUV。以其年轻时尚的外观，赢得了许多年轻消费者的青睐。前Tiggo 5x提供1.5L和1.5T的动力系统，但在2018年重新设计的车型中，广受好评的1.5T车型并没有如期推出，导致窗口期很短。
最近，新的1.5吨版本的Tiggo被重新列出并更名为高能版本。虽然动力总成仍然是1.5T+DCT，但“1.5T”的内涵略有变化。
如果你对奇瑞有一定的了解，你就会知道奇瑞在发动机方面的成就一直走在自己品牌的前列。自2001年以来，奇瑞一直与AVL合作开发内燃机，奇瑞在这一领域积累了近20年的经验。凭借其深厚的底蕴，奇瑞在过去几年开发并推出了ACTECO 1.5T系列发动机。发动机热效率37.1%，成为最独立的品牌。
与老的Tiggo 5x一样，代号为SQRE4T15B的ACTECO 1.5T发动机也配备了动力总成的性能，这是同等价格范围内最好的发动机之一。全新的Tiggo 5x高能版，发动机代码改变，从B到C，带来了功率参数的升级。也就是说，该发动机性能良好，在满足国家第六排放的前提下，进一步改善了动力参数。因此，这篇文章主要是关于新Tiggo 5x的性能在1.5T的祝福下更好的功率性能。
更大的动力，变速箱有点泄气
很久以前，我们做过一个小型独立SUV交叉评估(视频前戏，谁是最受欢迎的小型SUV?)当Tiggo 5x击败同样与一个完美的动力系统和优秀的底盘纹理。场上的其他对手获得了动态表现的第一名。
对于数据更好的新1.5T发动机，无需担心功率大小。1.5吨的排水量和1.4吨的车辆质量是最合适的组合。驾驶新的Tiggo 5x，整个身体已经有点渴望尝试当你点击油门。在安装了小型惯性涡轮后，涡轮提前建立压力，1250 rpm时开始介入，使初始功率流非常平稳，整个动力系统呈现出相对主动的姿态。
当然，我们来谈谈。虽然数据是光明的，这种动力的动态感觉并没有给司机一个非常快的反击。这主要是由于保守的调整变速箱。这款来自Getrag的6速双离合器变速箱主要安装在Tiggo 5x上。平滑意味着它的移动速度不会太快。当你通常开始时，油门上的深步仍然是先升速和变速箱重组的逻辑。这减少了双离合器低速范围的挫折感，但也会导致功率不足。
这种功率调整已经出现在大部分自主品牌中，以牺牲响应性来保证平稳性，沐鸣平台提高乘坐舒适性。毕竟，这个价位的消费者只买一辆家庭轿车。在家庭轿车中，平稳性的优先级总是高于响应性。这种方法是可以理解的。
然而，了解到活不长，指出这一套Getrak的6DCT变速箱(奇瑞自己的调节)，平稳性不如全国五版。根据我们的经验，旧的模式可以在任何情况下做出最好的反应，没有任何麻烦。然而，新的变速箱，在低速范围内，油门加速度偶尔会出现轻微的挫败感，当正常驾驶过程中油门突然被扔掉时，变速箱的变速动作可以感觉到。
整个试驾体验过程给我的感觉是，这个变速箱仍然知道自己应该在什么时间工作，但它故意拖延工作时间，造成一种“慵懒感”。这种上升和下降延迟的逻辑组合显然被考虑为发射定律。这种妥协也直接导致了新车型的变速箱不如旧款流畅。
只是想先压制一下，即使是新Tiggo 5x的变速箱性能(限双离合器)，也很难有对手在同一价位。假设旧模型的平滑度是100分，那么新模型将在排放规则的妥协中损失15分。这一成绩仍在优等生的行列，许多竞争对手无法击败同样的价格。
底盘的质感依然很好，舒适性有待提高。
购买Tiggo 5倍的消费者，还有一件事要注意。也就是说，只有1.5T的Tiggo 5x配备了后方多连杆悬架，其余1.5L车型均为扭转梁。就像那句话:绞刑不能只看结构。实际上，调优也是一个重要部分。因为根据我的经验，即使是使用多连杆独立后悬架，Tiggo 5x的底盘纹理也不够柔软，对道路信息的过滤也不够彻底(但注意这个底盘比1.5L要好很多)。Tiggo 5x的底盘风格接近于动力系统，表现出一种饱满的感觉，这与它年轻的定位是一致的。
在前六辆车的比较中，Tiggo 5x赢得了第一名的底盘纹理，沐鸣平台但经过两年，对手也取得了很大的进步。与长安CS35 PLUS、吉利宾利等车型一样，即使是扭转梁也被悬挂起来，但底盘的舒适性仍是令人瞩目的。这一次，Tiggo 5x并不优于底盘舒适性由于悬挂特性的优势。换句话说，如果以“运动”来评判，Tiggo 5x底盘是优秀的，它应该作为“家”来讨论。这个底盘只能通用。
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